Ingyen várakozás, ingyen rakodás? 5 szabály, ami Nyugaton már működik

Olvasási idő: 7 perc 

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Hány órát áll még ingyen a kamionod a raktárkapuban, és meddig pakol még ingyenmunkásként a sofőröd? Nyugat-Európában erre már törvény van. A hétrészes videósorozat utolsó részében öt bónusz tippet hoztam a KKV-szektor fuvarozóinak, az életben maradáshoz. A rövid válasz: a sofőr ne rakodjon, a várakozásért járjon állásdíj, a fuvardíj kövesse a gázolaj árát, a fuvarlevél legyen elektronikus, és a kis fuvarozó ne hitelezze 60–90 napig a megbízóját.

1. Miért nem rakodhat a sofőr Spanyolországban és Portugáliában?

Spanyolországban 2022. szeptember 2. óta a 7,5 tonna feletti tehergépjárművek vezetői nem vehetnek részt az áru ki- és berakodásában (Real Decreto-ley 3/2022). A rakodás a feladó és a címzett dolga. Vannak kivételek: költöztetés, tartálykocsi, billencs és darus jármű, autószállító, darabáru-terítés, élőállat-szállítás.

Portugáliában 2021 szeptembere óta hasonló a szabály (Decreto-Lei 57/2021). A rakodás elsődlegesen a feladó vagy a címzett felelőssége. Ha a fuvarozó vállalja, akkor sem a sofőr végzi, hanem egy erre képzett másik munkavállaló, kivéve néhány felsorolt esetet.

A lényeg mindkét országban ugyanaz: a sofőr nem ingyen munkaerő a raktárban. A raktár köteles saját árukezelőt biztosítani. Ez a sofőrt a fizikai túlterheléstől is megvédi, és a balesetveszélyt is jelentősen csökkenti.

Magyarországon ilyen általános tilalom nincs. Nálunk az, hogy ki rakodik, a fuvarszerződésen múlik, és a gyakorlatban sokszor a sofőrön.

Ellenőri szemmel: ha a sofőr rakodik, az munkaidő. A tachográfon egyéb munkaként kell rögzíteni, nem pihenőként. Ellenőrzéskor ezért az egyik első dolog, amit megnéz a hatóság, hogy a rámpán töltött idő alatt mi volt beállítva. Ha pihenő szerepel, miközben a sofőr pakolt, az a pihenőidő megsértése. A bérszámfejtésben pedig ez az idő munkaidőként számít bele a munkaidőkeretbe.

2. Mennyi ideig várhat ingyen a kamion Olaszországban?

Olaszországban a várakozásnak ára van. Sokáig két óra volt a türelmi idő, ahogy a videóban is mondom. 2025 nyarától már csak 90 perc: a fuvarozó érkezésétől számított 90 perc után minden megkezdett óráért 100 euró kártalanítás jár, amit évente az infláció szerint igazítanak. A megbízó és a feladó együtt felel érte. Ha a késést a fuvarozó okozta, nem jár. (Forrás: 2025. évi 105. olasz törvény, amely a 73/2025. törvényerejű rendeletet erősítette meg; Shipping Italy, 2025. augusztus 20.)

Spanyolországban 2022 óta már egy óra várakozás után jár kártalanítás, korábban kettő után. Portugáliában a rakodási várakozás legfeljebb két óra lehet, utána a késést okozó fél fizet.

Mit jelent ez a gyakorlatban? Nincs többé 4, 6, 8 órás ingyenes ácsorgás a raktárkapuban. Ha a raktár tartja az időkaput, nincs felesleges stressz, a sofőr vezetési és pihenőideje nem csúszik szét, és a fuvarozó profitabilitása rögtön javul. A rámpán elvesztegetett fél nap ugyanis nemcsak bosszúság. Egy elmaradt következő fuvar, egy kitolódott heti pihenő, és végső soron pénz.

Itthon mit tudsz tenni már most? Írd bele a fuvarszerződésbe a türelmi időt és az óradíjat. Ehhez bizonyíték is kell, és ez a tachográfban megvan: percre pontosan látszik, mikor állt meg a kamion, és mennyi ideig várt. Az ügyfeleinknél a bérszámfejtés a tachográf adataiból készül, így a rámpán töltött idő sofőrönként, napra pontosan kimutatható. Ugyanezt egy jól vezetett saját nyilvántartással is el lehet érni.

3. Hogyan működik a hivatalos üzemanyag-klauzula?

A harmadik pont a hivatalos üzemanyag-klauzula. Ez nem fix árat határoz meg, hanem egy nyilvános képletet, ami a gázolaj heti átlagárához igazítja a fuvardíjat. Ha nő az üzemanyagár, a díj automatikusan korrigál.

A fuvarozónak így nem kell könyörögnie a korrekcióért, és nem megy tönkre egy áremelkedési hullámban. A megbízónak is jobb: ha a gázolaj olcsóbb lesz, a díj lefelé is igazodik.

Spanyolországban a gázolajár szerinti díjrevízió a fuvarszerződésekben kötelező, és szerződéssel sem lehet kizárni. Itthon ma nincs ilyen kötelező szabály, de szerződésben bárki kikötheti. Hogyan kell felépíteni, milyen árat vegyél alapul és hogyan számolj, arról nemrég külön cikket írtam. 

4. Mit old meg az e-CMR?

A negyedik pont az e-CMR, vagyis az elektronikus fuvarlevél. Szerintem ezt most már kötelezővé kellene tenni.

Kiváltja a papíralapú, postázgatós mizériát. Nincs több vita arról, hogy megérkezett-e az áru, mikor érkezett meg, elkeveredett-e a fuvarlevél a postán, és ezért vagy azért nem fizetnek, vagy csúsznak a fizetéssel. Ahogy átvételre kerül az áru, a digitális igazolás bent van a rendszerben, azonnal ki lehet állítani a számlát, és indul a fizetési határidő. Pörög a cash-flow.

Hol tartunk itthon? Az e-CMR kiegészítő jegyzőkönyvét a 197/2024. (VII. 29.) Korm. rendelet hirdette ki, és 2024. november 26. óta Magyarországon is alkalmazható. Használni tehát már lehet, kötelező viszont nem. A feleknek meg kell állapodniuk benne, és kell hozzá egy e-CMR-platform. Ehhez jön az uniós eFTI-rendelet: 2027. július 9-től a hatóságoknak el kell fogadniuk a tanúsított platformon átadott elektronikus fuvaradatokat. 

Ha a legnagyobb megbízód már használ e-CMR-t vagy fuvarportált, kérdezd meg, csatlakozhatsz-e. A számlázásnál ez napokat hozhat.

5. Miért kell likviditásvédelmi háló a kis fuvarozóknak?

Az ötödik a likviditásvédelmi háló. A 60–90 napos fizetési határidők kivéreztetik a kis fuvarozókat. A gázolajat, az útdíjat és a bért a fuvarozó azonnal fizeti, a fuvardíj pedig két-három hónap múlva jön meg.

Egy olyan garancia- vagy faktoringprogram kellene, ahol szabályos fuvarteljesítés esetén 5 napon belül előfinanszírozzák a fuvardíjat, természetesen méltányos költség mellett, ha a megbízó halogatná a kifizetést. Faktoring ma is van, de a kis cégeknek ez még nem bevett, és sokszor költséges megoldás.

Amit a mostani szabályok szerint is megtehetsz:

• Behajtási költségátalány. Vállalkozások között a késedelmes fizetőtől 40 euró behajtási költségátalány jár, követelésenként (2016. évi IX. törvény). Ezt sokan nem kérik, pedig jár.
• Késedelmi kamat. A késedelembe esés napjától jár, akkor is, ha a szerződés nem említi.

Ezek nem oldják meg a 90 napos határidőt, de tárgyalási alapot adnak, és a rendszeresen késő megbízónál számít, hogy tudja: te ismered a szabályt.

Kész fegyverek: mi következik ebből?

Külső szemlélőként és szakértőként mondom: ebben a videósorozatban letettük az asztalra azokat a nemzetközi mintákat és a belföldi fuvarozásban azonnal alkalmazható jogszabály-módosítási opciókat, amikkel egészségesebb mederbe lehet terelni a piacot. És amivel a sofőröknek is el lehetne érni egy méltányos alapbért. 

Ezek kész fegyverek. Át kell ültetni őket a gyakorlatba, és ki kell kényszeríteni a jogalkotóktól és a megbízóktól is.

Fontos különbséget tenni. A rakodási tilalom, a kötelező állásdíj, a kötelező e-CMR és a likviditási program jogalkotói döntés. Ezekhez szakmai szövetségek és közös fellépés kell. Három dolgot viszont te magad is el tudsz kezdeni a saját szerződéseidben: a türelmi időt az állásdíjjal, az üzemanyag-klauzulát, és azt, hogy a rakodás külön díjért, külön tételként szerepeljen.

Mit érdemes most megnézni?

1. Vedd elő a három legnagyobb megbízód szerződését. Van benne türelmi idő és állásdíj? Ha nincs, ezzel kezdd a következő tárgyalást.
2. Nézd meg a tachográf-adatokból, mennyit álltak a kamionjaid a rámpán az elmúlt hónapban. Ha ezt egy számban látod, könnyebb állásdíjat kérni.
3. Ellenőrizd, hogyan rögzítik a sofőrök a rakodást. Egyéb munkaként, nem pihenőként. Ez ellenőrzéskor és a bérben is számít.
4. Tegyél üzemanyag-klauzulát minden fix díjas szerződésbe. Nyilvános árforrással, írásban.
5. Kérdezd meg a megbízóidat, használnak-e e-CMR-t. Ahol igen, csatlakozz.
6. A késve fizető partnereknél érvényesítsd a 40 eurós behajtási költségátalányt és a késedelmi kamatot.

Ezzel a hétrészes sorozat végére értünk. Köszönöm, hogy velünk tartottatok. Ha a rámpán töltött időt és a rakodást a bérszámfejtésben is tisztán szeretnéd látni, írj, átnézzük.

Nálatok mennyi volt idén a leghosszabb várakozás egy raktárkapuban, és kifizette valaki? Írd meg kommentben. Ha hasznosnak találtad, küldd el a szakmabeli ismerőseidnek is.

GYIK

Jár-e állásdíj, ha a kamion órákat vár a raktárnál? Magyarországon akkor, ha a fuvarszerződésben kikötöttétek, mert általános, jogszabályban rögzített állásdíj nincs. Olaszországban 90 perc után óránként 100 euró, Spanyolországban egy óra után jár kártalanítás. Itthon érdemes a türelmi időt és az óradíjat írásban rögzíteni, a várakozást pedig a tachográf adataival igazolni.

Rakodhat-e a kamionsofőr Spanyolországban? Főszabályként nem: 2022. szeptember 2. óta a 7,5 tonna feletti járművek vezetői nem vehetnek részt a ki- és berakodásban. Kivétel többek között a költöztetés, a tartálykocsi, a billencs és a darus jármű, az autószállító és a darabáru-terítés.

Használható-e az e-CMR Magyarországon? Igen, 2024. november 26. óta, de nem kötelező. A feleknek meg kell állapodniuk az elektronikus fuvarlevél használatában, és kell hozzá egy e-CMR-platform.