Hova tűnik a kilométerenkénti 2,4 eurós fuvardíj?

Becsült olvasási idő: 6 perc 

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Sokszor hallom a piacon a felháborodott kérdést: vajon a speditőrök nyelik el a fuvarozók pénzét? Ha ránézünk a nyers számokra és a nemzetközi iparági elemzésekre – köztük az IRU legfrissebb kimutatásaira –, meglepő kép rajzolódik ki.

Egy német nagyipari főmegbízó a közvetlen keretszerződéseiben ma körülbelül 2,0 és 2,4 euró közötti kilométerdíjat fizet ki egy-egy fuvarmegbízásért. Ehhez képest a magyar és kelet-európai fuvarozó vállalkozások döntő többsége az út végén mindössze 1,4–1,5 eurós díjjal kénytelen beérni.

Adódik a kérdés: hol tűnik el kilométerenként akár 1 euró is a rendszerben, miközben a tényleges fizikai munkát, a járművek kopását és a sofőrök bérét a fuvarozó cég állja?

A speditőrlánc anatómiája: Így olvad el a profit 30%-a

A valóság az, hogy a magyar kis- és közepes fuvarozó cégek ritkán állnak közvetlen szerződésben a nyugat-európai gyártókkal vagy nagyipari főmegbízókkal. A fuvarfeladatok egy 2-3 lépcsős speditőri láncon keresztül áramlanak lefelé.

A lánc működése a gyakorlatban rendkívül egyszerű, de a fuvarozóra nézve drasztikus következményekkel jár:

• Első szint: A főmegbízó kiadja a munkát az első vonalbeli logisztikai szolgáltatónak 2,2–2,4 euró/km áron.
• Köztes szintek: Minden egyes speditőr vagy közvetítő nagyjából 8–15%-os árrést vesz le a kapott fuvardíjból.
• A lánc vége: Mire a megbízás eljut a tényleges végrehajtóhoz, az eredeti vállalási díj 25–30%-a elmorzsolódik és teljesen eltűnik.

A magyar fuvarozóhoz így már csak az az 1,4–1,5 eurós kilométerdíj jut el, amiből nemhogy a megnövekedett működési költségeket kéne kigazdálkodnia, de még profitot is kellene termelnie.

Egyenlőtlen kockázateloszlás: Miért a fuvarozó viszi el a balhét?

Cégvezetőként és iparági szakértőként azt látom a legégetőbb problémaforrásnak, hogy a piaci kockázatok eloszlása elképesztően aránytalan.

A speditőr rögzített árréssel dolgozik. Minimális apparátust tart fenn, nincsenek több tízmilliós gépjármű-eszközei, nem terheli a flotta amortizációja vagy a szervizköltség. Ezzel szemben a fuvarozó vállalkozásra hárul az összes piaci és szabályozási teher:

• Drasztikusan emelkedő útdíjak: A német, osztrák és magyar útdíjrendszerek CO2-alapú drágulása közvetlenül a fuvarozó tárcáját terheli.
• Fluctuáló üzemanyagárak: Az ingadozó gázolajárak folyamatosan elszívják a működési likviditást.
• Szigorú EU-s szabályozási környezet: A Mobilitási Csomag (Mobility Package) előírásai, a kiküldetési szabályok, a sofőrök minimálbér-kötelezettségei és a tachográf-szabályozások betartása óriási adminisztrációs terhet ró a cégekre.

A speditőr kényelmesen levonja a maga hasznát, miközben a fuvarozó a minimális árrésen egyetlen hiba esetén is az egész éves profitját kockáztatja.

A három lépéses túlélési stratégia fuvarozó vállalkozásoknak

Ha nem akarod, hogy a céged a speditőrlánc áldozatává váljon, három területen kell azonnal lépned:

• 1. Tűpontos önköltségszámítás kilométerre lebontva: Nem elég nagyságrendi becslésekre hagyatkozni. Tűpontosan tudnod kell, mennyibe kerül egyetlen lefutott kilométered (sofőrbér, üzemanyag, útdíj, amortizáció, adminisztráció). Ha látod a valós számokat, azonnal nyilvánvalóvá válik, mely viszonylatokat vagy megbízásokat kell végleg elengedned ahhoz, hogy ne halmozz fel veszteséget.
• 2. A speditőri kapcsolatok kíméletlen átvilágítása: El kell engedni a több lépcsős, kiszipolyozó közvetítői láncokat. Meg kell keresni azokat a partnereket vagy közvetlenebb megbízásokat, ahol nem morzsolódik fel a díj harmada.
• 3. Sziklaszilárd munkaügyi és tachográfos megfelelőség: A magyar munkaügyi szabályok és az EU-s vezetés-pihenőidős előírások betartása nem opció, hanem a fennmaradás feltétele.

A milliós bírságok árnyékában: Nem a szerencsén múlik

Sokan azt gondolják, hogy a hatósági ellenőrzéseken elkövetett hibákért járó büntetés csak pár száz eurós tétel. Ez óriási tévedés!

Ha egy külföldi vagy hazai ellenőrzés során munkaügyi, kiküldetési vagy tachográf szabálytalanságot tárnak fel, a bírság nem 100-200 euró. A gyakorlatban 500 eurótól indulnak a tételcsoportok, és nem ritkán a 10 000–12 000 eurót (akár 4-5 millió forintot) is elérik.

Ez a teher ráadásul nem a 40-50 kamionos óriásflottákat sújtja a legjobban, hanem a 5-12 autóval dolgozó kisvállalkozásokat. Egyetlen ilyen bírság egy pillanat alatt eltüntetheti az egész éves profitszintedet.

A sikeres fuvarozás nem a szerencsén múlik, hanem a pontos számokon és a naprakész iparági ismereteken.

Hogyan segít a Tacho Center Kft. a profitod megvédésében?

A Tacho Center Kft.-nél pontosan ismerjük a fuvarozók mindennapi küzdelmeit. Szolgáltatási portfóliónkat úgy alakítottuk ki, hogy közvetlen védőhálót és üzleti előnyt nyújtsunk a magyar vállalkozásoknak:

• Tachográf adatelemzés: Részletes, precíz elemzéssel feltárjuk a sofőrök vezetési és pihenőidejének hibáit, még mielőtt a hatóság tenné meg azt.
• Tachográf alapú bérszámfejtés: Garanciát nyújtunk arra, hogy a sofőrök elszámolása és bérszámfejtése 100%-ban megfeleljen mind a hazai munkaügyi jogszabályoknak, mind az EU-s minimálbér- és kiküldetési előírásoknak.
• Munkaügyi audit: Átvilágítjuk a teljes munkaügyi dokumentációt és a vállalati folyamatokat, kiszűrve a milliós bírságkockázatokat.
• Szakértői tanácsadói szolgáltatás: Személyesen segítek a cégvezetőknek a speditőri szerződések átvilágításában, az önköltségszámítási modellek kialakításában és a szabályozási útvesztőkben való igazodásban.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Miért veszélyesek a több lépcsős speditőrláncok a magyar fuvarozókra?

A 2-3 lépcsős speditőrláncokban minden közvetítő 8–15% árrést von le, így a végrehajtó fuvarozóhoz az eredeti fuvardíjnak csak a 70-75%-a jut el. Miközben a fuvardíj felét a közvetítők elviszik, az emelkedő útdíjak, gázolajárak és az EU-s szabályozási kockázatok teljes egészében a fuvarozó vállalkozást terhelik.

Milyen bírságokra számíthat egy fuvarozó cég a tachográf és munkaügyi szabályok megsértése esetén?

A Mobilitási Csomag, a vezetés-pihenőidők vagy a kiküldetési szabályok megsértése esetén a hatósági bírságok nem csupán párszáz eurós tételek. Külföldi és hazai ellenőrzéseken a hiányosságokért 500 eurótól akár 10 000–12 000 euróig terjedő bírságot is kiszabhatnak gépjárművenként vagy ellenőrzési szakaszonként, ami egy 5-12 járműves flottánál a teljes éves profitot megsemmisítheti.

Hogyan segít a Tacho Center bérszámfejtési és adatelemzési szolgáltatása a veszteségek elkerülésében?

A Tacho Center Kft. tachográf adatelemzése és tachográf alapú bérszámfejtése biztosítja, hogy a sofőrök adatai pontosan, a jogszabályoknak megfelelően legyenek feldolgozva. A rendszeres munkaügyi audit és a szakértői tanácsadás segítségével a fuvarozó cégek kiküszöbölhetik a hatósági bírságokat, és pontosan átláthatják saját működési önköltségüket.