30 nap alatt fizessen a megbízó? Mit kér az IRU Brüsszeltől, és mit tehetsz addig is

Olvasási idő: 6 perc 

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

A Nemzetközi Közúti Szállítási Szövetség (IRU) két dolgot kér az Európai Bizottságtól. Az egyik, hogy a fuvarozók üzemanyag-támogatását lehetővé tevő uniós keret 2027 végéig maradjon érvényben. A másik, hogy egy külön uniós rendelet 30 napban maximálja a fuvardíj kifizetését. Mindkettő kérés, egyik sem szabály. Röviden: holnaptól semmi nem változik, a magyar fuvarozónak ma is a saját szerződése és a Ptk. a védelme, és ezekkel többet el lehet érni, mint amennyit a legtöbb cég kihasznál.

Mit kért pontosan az IRU?

Az IRU Ursula von der Leyennek, az Európai Bizottság elnökének címzett felhívásában két intézkedést sürget (HGV Ireland, 2026. október 27.).

• Az üzemanyag-válság miatti támogatási keret meghosszabbítását 2027. december 31-ig. A közel-keleti válság miatti ideiglenes állami támogatási keretet (METSAF) a Bizottság 2026. április 29-én fogadta el. Ez engedi meg a tagállamoknak, hogy a fuvarozók gázolajár miatti többletköltségét támogassák. A mostani szabályok szerint a támogatást 2026. december 31-ig kell odaítélni.
• Külön uniós rendeletet, amely a közúti fuvarozásban 30 napban maximálja a fizetési határidőt, hatékony ellenőrzéssel. Az IRU már október 8-án elküldte erről az álláspontját az uniós döntéshozóknak: 30 nap a teljesítéstől, kivétel nélkül, cégek között és közbeszerzésben is, és az átvétel vagy ellenőrzés ideje ne tolja ki a határidőt (trans.info, 2026. október 9.).

Habib Turki, az IRU főtitkára szerint a kisebb cégeknek nincs tartalékuk arra, hogy elnyeljék a gázolaj drágulását, és a késedelmes fizetés tovább gyengíti őket. Az IRU számai szerint az üzemanyag a működési költség nagyjából 30 százaléka, miközben sok fuvarozó 1–3 százalékos haszonkulccsal dolgozik.

Érdemes azt is tudni, hogy az IRU a több uniós országban zajló spontán blokádoktól elhatárolódott, és párbeszédet, célzott támogatást kér.

Lesz ebből szabály?

A támogatási keret meghosszabbítása a Bizottság döntése. Ha meghosszabbítják, az csak lehetőség: azt mondja meg, mit szabad a tagállamnak. Hogy a magyar kormány él-e vele 2027-ben, az külön döntés.

A 30 napos plafon sokkal hosszabb út. A Bizottság 2023 szeptemberében már javasolt egy általános, minden cégre érvényes 30 napos határidőt (késedelmes fizetésről szóló rendelet). Az Európai Parlament 2024 áprilisában elfogadta az álláspontját, de felpuhítva: kifejezett kikötéssel 60 nap is lehetne. A Tanácsban azóta elakadt az ügy, a tagállamok nem tudnak megegyezni sem a 30 napban, sem abban, hogy rendelet vagy irányelv legyen. Az IRU most ezt kerülné meg egy csak a fuvarozásra szóló szabállyal.

Az őszinte válasz: a 30 nap belátható időn belül nem lesz kötelező. Ha mégis elindul, az is évekbe telik.

Ami ma Magyarországon érvényes: fizetési határidő

A magyar fuvarozónak nem kell Brüsszelre várnia ahhoz, hogy legyen eszköze. A szabályok cégek között ma ezek:

• Ha a szerződés nem mond határidőt, a megbízó a számla kézhezvételétől számított 30 napon belül fizet.
• 60 napnál hosszabb fizetési határidő csak kifejezett kikötéssel lehet.
• Késedelmi kamat: cégek között a jegybanki alapkamat plusz 8 százalékpont, a késés első napjától (Ptk. 6:155. §).
• Behajtási költségátalány: minden késve fizetett számla után 40 euró jár, külön felszólítás és bizonyítás nélkül (2016. évi IX. törvény).

A gyakorlatban a legtöbb fuvarozó egyiket sem érvényesíti, mert fél, hogy elveszíti a megbízót. Ez érthető. De a 40 eurót és a kamatot legalább a kisebb, nem stratégiai megbízóknál érdemes rendszeresen kiszámlázni. Aki tudja, hogy számolsz vele, az előbb fizet.

Egy számpélda: mennyi pénz van kint a megbízónál?

Vegyünk egy kitalált, kerek példát. Egy kamion havonta 10 000 euró fuvardíjat hoz.

• 60 napos fizetésnél a megbízónál folyamatosan két havi bevétel, 20 000 euró van kint.
• 30 napos fizetésnél ez 10 000 euró.

Tíz kamionnál a különbség 100 000 euró. Ezt a pénzt a fuvarozó közben megelőlegezi gázolajra, útdíjra, lízingre, és ami a legkevésbé tolható: bérre.

Ahol a késés a legjobban fáj: a bérfizetés napja

A megbízó késhet, a bérfizetés nem. A munkabért legkésőbb a tárgyhónapot követő hónap 10. napjáig ki kell fizetni (Mt. 157. §), a járulékbevallás és a befizetés határideje a következő hónap 12-e. Ezeket egy 60 napos fuvardíj semmilyen módon nem tolja ki.

Amit az ellenőrzéseken látni, amikor a pénzhiány a bérben jelenik meg:

• Késve kifizetett bér. A munkaügyi ellenőr a bankszámlakivonat dátumát nézi, nem a bérlapét.
• A napidíj "elcsúsztatása" a következő hónapra, vagy egy része készpénzben, papír nélkül.
• Elmaradt EU-minimálbér-kiegészítés kiküldetéses napokra. Ezt nem a magyar, hanem egy német vagy francia ellenőrzés veszi elő, és a sofőr kártyájáról pontosan visszaszámolható.

Mindhárom a pénzhiány tünete, nem szándékos csalás. Az ellenőr viszont ezt nem így nézi. A likviditási gondot tehát ott kell kezelni, ahol keletkezik: a fuvarszerződésben és a pénzügyi tervben, nem a bérlapon.

Az ügyfeleinknél a bért, a napidíjat és az EU-minimálbér-kiegészítést a tachográf digitális adataiból számoljuk, így a hónap bérköltsége tételesen látszik, mielőtt a 10-i határidő elérkezik.

Üzemanyag: ami most jár, és ami hiányzik

Itthon a kormány a 7,5 tonnás és nehezebb tehergépjárművekre és az M2, M3 kategóriás buszokra literenként 25 forint jövedékiadó-visszatérítést vezetett be, a 2026. december 31-ig kiállított számlákra. A visszatérítés nem automatikus: a NAV-nál kell igényelni, a KER-GO eljárásban, és csak üzemanyagkártyás tankolásra vagy elektronikusan mért saját kútra jár (trans.info, 2026. október).

Az MKFE, a NiT Hungary és az MFFE október 13-án közös levélben jelezte, hogy ez önmagában kevés, és további lépéseket kért, köztük alacsonyabb útdíjat.

Ha a METSAF-keretet meghosszabbítják, a tagállamoknak 2027-ben is lesz mozgástere a támogatásra. Akkor sem automatikusan, és nem minden cégnek.

Addig a legbiztosabb eszköz a saját szerződés. Ha a fuvardíj nem követi a gázolajárat, minden drágulást a fuvarozó nyel le. Erről, számítási módszerrel együtt, itt írtam részletesen: [LINK: Drágulhat a gázolaj: van üzemanyag-klauzula a szerződésedben?]

Mit érdemes most megnézni?

1. Szedd elő a három legnagyobb megbízód szerződését. Mennyi a fizetési határidő, és mikortól számít: a teljesítéstől, a számlától vagy a CMR visszaérkezésétől?
2. Nézd meg, hány napra fizettek ténylegesen az elmúlt negyedévben. Nem a szerződéses, hanem a valós határidő a te pénzügyi terved alapja.
3. A kisebb megbízóknál kezdd el kiszámlázni a késedelmi kamatot és a 40 eurós behajtási költségátalányt.
4. Ha még nem tetted meg, igényeld vissza a 25 forintot a NAV-nál, és nézd meg, minden tankolásod kártyás-e.
5. Tervezd meg a bérfizetési hónapot visszafelé: mennyi pénznek kell bent lennie 10-ére és 12-ére, és melyik megbízó fizetésétől függ ez.
6. Ha új szerződést kötsz, kérj bele üzemanyag-klauzulát. Most jó érv rá, hogy az IRU is ezt a terhet emeli ki.

A 30 napos uniós plafon jó cél, de évekig tarthat, mire szabály lesz, ha egyáltalán lesz. Addig a pénzedért a szerződésed és a saját fegyelmed felel. Ha nálatok kérdés, hogyan érinti a késve fizető megbízó a bérfizetést vagy a napidíjat, írj, átnézzük.

GYIK

Kötelező lesz a 30 napos fizetési határidő a fuvarozásban? Jelenleg nem, és belátható időn belül nem is lesz. Az IRU kéri, de a késedelmes fizetésről szóló uniós rendelet 2024 óta elakadt a Tanácsban, egy csak fuvarozásra szóló szabály pedig még javaslatként sem létezik.

Mennyi idő alatt kell kifizetni a fuvardíjat Magyarországon? Ha a szerződés nem mond mást, a számla kézhezvételétől számított 30 napon belül. Ennél hosszabb határidőt is ki lehet kötni.

Mit kérhetek, ha a megbízó késve fizet? Késedelmi kamatot a jegybanki alapkamat plusz 8 százalékpont mértékével, és számlánként 40 euró behajtási költségátalányt. Mindkettő a törvény erejénél fogva jár, külön kikötés nélkül.

Források: HGV Ireland, IRU seeks extended fuel-crisis support and 30-day payment terms for hauliers, 2026. október 27.; trans.info, Az IRU 30 napos fizetési határidőt sürget a fuvarozásban, 2026. október 9.; trans.info, Spanish carriers reach record payment speed as EU reform stalls, 2026; trans.info, 25 forintos jövedékiadó-visszaigénylés a fuvarozóknak, 2026. október; Crowell & Moring, New Temporary State Aid Framework (METSAF), 2026; Ptk. 6:130. § és 6:155. §; 2016. évi IX. törvény; Mt. 157. §.