Nincs több állami ingyenpénz: A miniszteri egyeztetés kőkemény üzenete a fuvarozóknak

Becsült olvasási idő: 6 perc 

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Hiába várja a teljes magyar fuvarozói és személyszállítási szektor az állami mentőövet, a miniszteri egyeztetések után szerintem végleg kikerültek a kártyák az asztalra. A fuvarozói érdekvédelmi szervezetek és három szakminisztérium legutóbbi tárgyalási fordulója egyértelművé tette: a döntéshozók nem nagyon terveznek közvetlen állami pénzinfúziót vagy ártámogatási mentőcsomagokat a szektornak. Noha a hivatalos pecsétet az október 9-i kormányülés adja majd meg a döntésekre, a tárcavezetők nyilatkozataiból már most látszik a stratégiai irány.

A tárgyalóasztalnál elhangzott miniszteri érvelések tisztán kirajzolják a kormányzati álláspontot:

• Pénzügyi megközelítés: Kármán András pénzügyminiszter leszögezte, hogy a gázolaj reálértéke ma 17%-kal olcsóbb, mint a 2022-es, 722 forintos csúcsidőszakban volt. A dízeltag díja a régióban nálunk a legkedvezőbb, egy mesterséges állami ártámogatás pedig csak torzítaná a piaci környezetet és tartósan beragasztaná a cégeket egy életképtelen modellbe.
• Gazdasági és energetikai látószög: Kapitány István energetikai és gazdasági miniszter hangsúlyozta, hogy a hazai üzemanyagár nem jelent érdemi versenyhátrányt. A 2026-ra prognosztizált 2%-os gazdasági növekedés természetes úton bővíti majd a fuvarmegbízásokat, a növekvő költségek áthárítása pedig a vállalkozások saját piaci feladata.
• Közlekedéspolitikai vállalások: Vitézy Dávid közlekedési miniszter ingyenpénz helyett szigorúbb ellenőrzéseket ígért a román-magyar határszakaszokon, valamint a kamionstop szabályozás és a tranzitútvonalak átfogó felülvizsgálatát helyezte kilátásba az illegális külföldi jelenlet kiszorítása érdekében.

A tiszta piaci verseny korszaka lépett életbe. Aki nem tud megállni a saját lábán állami mankók nélkül, az ki fog hullani a piacról.

Miért nem jön mentőcsomag? Uniós szorítás és a Mobilitási Csomag valósága

Szakértőként és cégvezetőként látnom kell, hogy a hazai döntéshozók lépései szorosan illeszkednek az Európai Unió közlekedéspolitikai irányelveihez. Az EU Mobilitási Csomag (Mobility Package) és az egyre szigorodó nemzetközi szabályozások mind abba az irányba mutatnak, hogy az adminisztratív és működési hatékonyság válik a túlélés egyetlen mércéjévé.

A nyugat-európai hatóságok által alkalmazott szigorú bírságolási gyakorlatok, a sofőrök kiküldetési (posting) szabályai, az elvárt minimálbér-előírások és az okostachográfok második generációjának (Smart Tachograph v2) kötelező bevezetése hatalmas pénzügyi nyomást helyeznek a flottaüzemeltetőkre. Ebben a környezetben a szabálytalanságokból eredő bírságok pillanatok alatt elvihetik egy egész éves fuvarmegbízás profitját.

A kormányzat nem fogja védett árakkal vagy célzott támogatásokkal kompenzálni a hiányosságainkat. A piaci szereplőknek maguknak kell kitermelniük a profitszintet.

Az áldozatok ára: Mit kell tennie egy fuvarozó vállalkozásnak a fennmaradásért?

Ahhoz, hogy egy fuvarozó vagy személyszállító vállalkozás működőképes és nyereséges maradjon állami támogatások nélkül, alapjaiban kell újragondolni a cég belső folyamatait. Ennek lesznek áldozatai és fájdalmas pontjai, amelyeket mind a munkáltatói, mind a munkavállalói oldalon meg kell hozni.

A Tacho Center Kft.-nél nap mint nap tapasztaljuk, hogy a legtöbb cég nem a magas üzemanyagárak miatt bukik el, hanem a belső szervezetlenség.

Így alakítsd át a működésedet állami segítség nélkül

Nem elég csupán a problémákat látni, alternatívát és konkrét megoldásokat kell adni a szektornak. A Tacho Center Kft. csapata egy átfogó szakmai videósorozatot indít, amelyben lépésről lépésre mutatjuk meg a szállítási vállalkozásoknak, hogyan tehetik profitabilitissá és szabályossá a működésüket külső mentőövek nélkül is.

A hatékony belső átalakítás nem elméleti matematika, hanem napi szintű döntések sorozata. Amikor a sofőrbéreket, a céges profit reális összetételét és az üzemeltetési költségeket atomjaira szedjük, tisztán láthatóvá válik, hova folyik el a pénz. A független szakértői tanácsadás ebben a folyamatban azért nélkülözhetetlen, mert külső, objektív rálátást biztosít a flotta valós teljesítményére.

Amennyiben nem szeretnéd a véletlenre vagy a politikai ígéretekre bízni a céged jövőjét, ideje felülvizsgálni az elszámolási és nyilvántartási rendszeredet.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Várható-e bármilyen közvetlen gázolajár-támogatás vagy adókedvezmény a hazai fuvarozóknak?

Szerintem nem, a miniszteri egyeztetések alapján a kormányzat nem tervez közvetlen gázolajár-támogatást vagy célzott pénzügyi mentőcsomagot a szektornak. A döntéshozók álláspontja szerint a hazai dízeltag ára a régióban versenyképes, a piaci torzulások elkerülése érdekében pedig a költségek érvényesítése és áthárítása a fuvarozó vállalkozások feladata.

Hogyan érinti az EU Mobilitási Csomagja és a hatósági bírságolás a fuvarozók nyereségességét?

Az Európai Unió Mobilitási Csomagja, a kiküldetési szabályok szigorítása és a Smart Tachograph v2 kötelező használata jelentősen növeli az adminisztratív terheket. A hatóságok minimális szabálytalanságért is kiróhatnak többszázezer vagy milliós nagyságrendű bírságokat, ami állami támogatások hiányában azonnal felemészti a vállalkozás üzleti árrését.

Milyen konkrét lépésekkel biztosítható a fuvarozó cégek túlélése állami infúzió nélkül?

A túlélés kulcsa a belső hatékonyság növelése: az adatok precíz elemzésével csökkenteni kell a felesleges állásidőket, be kell vezetni a tachográf alapú bérszámfejtést a munkaügyi bírságok elkerülésére, és rendszeres munkaügyi audit segítségével fel kell tárni a cég működési és jogi kockázatait.