A fiatalok állást keresnek, a fuvarozók sofőrt. Miért nem találkoznak?

Olvasási idő: 5 perc

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Vasárnap a Portfolio véleményrovatában egy HR-szakember azt írta, hogy a mai pályakezdők egyre kevesebb belépő állást találnak, és sokan közülük nem fogják elérni a szüleik életszínvonalát. Ha fuvarozó céget vezetsz, ezt olvasva jogos a kérdés: akkor nálam miért áll a kamion? A rövid válasz: a munkaerőpiac kettévált. Az irodai belépő munkákért tülekedés van, a volán mögé viszont alig jön fiatal, és ezen nem csak a bér múlik, hanem az életforma, a belépés ára, meg az, hogy a sofőr érti és elhiszi-e a keresetét.

Mit állít a Portfolio-cikk?

A szerző, Marengo Alex HR-specialista a saját véleményét írja le, nem egy kutatás eredményét. A fő gondolatai:

• A belépő szintű munkahelyek száma csökken, ebben ő a mesterséges intelligenciának tulajdonítja a legnagyobb szerepet.
• A cégek egyre több tapasztalatot várnak a pályakezdőktől, a gyakornoki helyekre túljelentkezés van.
• Először a diplomás, irodai munkákat érinti, később a gyári kékgalléros munkát is. A szerelőszakmáknak szerinte van egy kis időelőnyük, ott inkább a gyenge szakképzés és a hiányzó gyakorlati hely a gond.
• Az előrejelzése szerint 2040-ig a pályakezdők jelentős része nem talál munkát a saját szakmájában.

Kamionsofőrt egyszer sem említ. Pedig a fuvarozásban a kép fordított.

A fuvarozásban nem az állás hiányzik, hanem az ember

A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) idei jelentése szerint Európában több mint 502 ezer sofőrállás betöltetlen. Ez a sofőrhelyek 13 százaléka, egy évvel korábban 12 százalék volt. 2030-ig további 660 ezer sofőr mehet nyugdíjba (trans.info, 2026. július 2.).

Néhány szám ugyanebből a jelentésből, ami egy magyar kis- és középvállalkozónak is ismerős lesz:

• Az európai fuvarozók 65 százaléka a sofőrhiányt nevezte a legnagyobb gondjának, a költségek és a gazdasági helyzet előtt.
• A hiány akkor sem csökkent érdemben, amikor gyengébb volt a fuvarpiac. Az IRU ezért már szerkezeti problémának tartja, nem átmenetinek.
• Az uniós fuvarozó cégek 98 százaléka kisvállalkozás, és náluk 6 százalékponttal nagyobb a sofőrhiány, mint a nagyoknál.

Itthon a NiT Hungary idén júliusi becslése szerint mintegy 120 ezer gépjárművezető dolgozik a szakmában, és 8–10 ezer hiányzik, ez 8–10 százalék (NiT Hungary, 2026. július 8.). Az európai teherautó-sofőrök átlagéletkora 50 év körül van, a 25 év alattiak aránya 5 százalék alatt (IRU-adat, Pénzcentrum, 2026. április 23.).

Vagyis miközben a friss diplomás állásért áll sorban, a sofőrállásnál fordított a helyzet: a munkahely vár az emberre.

Miért nem ül be a fiatal a kamionba?

Az életforma

A fiatalabbak egyre inkább azt nézik, haza tudnak-e érni este. Az IRU kutatója szerint náluk a munka és a magánélet egyensúlya már majdnem fontosabb, mint a bér (trans.info, 2026. július 1.). Nemzetközi fuvarnál az otthon töltött idő hetekben mérhető.

A szakma saját híre

A Truckers Life Foundation 2025 decemberi felmérésében a sofőrök több mint 60 százaléka azt mondta, szereti a munkáját. 64 százalékuk viszont nem ajánlaná a fiataloknak, még a saját családjában sem. A legjobb toborzó a saját sofőröd lenne, ha ajánlaná a helyét.

A belépés ára és ideje

A NiT Hungary szerint a tehergépkocsi-vezetői képzés ma akár 1–1,5 millió forint önerőbe kerül a jelentkezőnek. Ezt a pénzt vagy a fiatal fizeti előre, vagy a cég. Aki most pályát választ, összeveti azzal, hogy egy másik szakmába gyorsabban és olcsóbban bejut.

Az államnak van erre programja: az OFA vissza nem térítendő támogatással, kis önrésszel fizeti a C, C+E és D kategóriás, valamint a GKI-képzést. Legutóbb 2026. január 31-ig lehetett jelentkezni. Az eredmény mégis szerény. Az MKFE szerint az első körben a képzés 12–16 hónapig is elhúzódott, a résztvevők következmény nélkül kiléphettek, és 2025 nyarán a mintegy tízezer érdeklődőből csak nagyjából 300-an kötelezték el magukat (Világgazdaság, 2025. július 1.). A lap szerint sokan akkor lépnek vissza, amikor megtudják, hogy nemzetközi fuvarban egy-két hétig is távol vannak otthonról. A pénz tehát kell, de egymagában nem hoz sofőrt.

És van egy kihasználatlan tartalék is: az EU-ban a teherautó-sofőröknek csak 4 százaléka nő (IRU).

A kereset szerkezete

Ez az, amiről a hirdetések ritkán beszélnek. Egy nemzetközi sofőr alapbére jellemzően a garantált bérminimum, a többi napidíj és egyéb adómentes juttatás. Összesen átlagosan 800 ezer és 1,1 millió forint között keres havonta. A hirdetésben a teljes összeg áll, a munkaszerződésben az alapbér. Aki ezt nem érti, bizalmatlan lesz. Aki egy hónapban kevesebbet kap, mert kevesebb volt a külföldi nap, és senki nem magyarázza el neki, az elmegy.

A felmérésben a sofőrök 68 százaléka a nem megfelelő jövedelmet említette, amikor a kilépésen gondolkodott. Az IRU kutatása szerint viszont a bér csak a negyedik ok a maradás okai között. A pénz kell, de egymagában nem tart meg senkit.

Ellenőri szemmel: a sofőrhiány a tachográfon is látszik

Ahol kevés a sofőr, ott a meglévőkre több jut. Ellenőrként egy ilyen cégnél a vezetési és pihenőidőkkel kezdeném: heti pihenők, a csökkentett pihenők kompenzálása, a kéthetes vezetési idő. A közúti ellenőr ma az aktuális nap mellett 56 napra néz vissza, egy túlhúzott hónap tehát jóval később is előkerül. És ami a tachográfon túlmegy, az a munkaidőben és a bérben is megjelenik: rendkívüli munkaidő, pótlék, munkaidőkeret.

Az új, fiatal sofőrnél más a kockázat: kártyakezelés, kézi bejegyzés, a tachográf helyes használata. Ezért a fuvarozó felel. A 165/2014/EU rendelet 33. cikke szerint neki kell gondoskodnia a megfelelő képzésről és utasításról, és rendszeresen ellenőriznie kell a helyes használatot. Egy kezdő sofőr betanítása tehát nem csak toborzási kérdés, hanem a cég kötelezettsége is.

Mit tehetsz fuvarozóként?

Szólítsd meg azokat, akik most kiszorulnak. Ha a Portfolio-cikk szerzőjének igaza van, egyre több fiatal keres majd olyan munkát, amit ma nem vált ki egy program, és ahol van gyakorlati hely. A pályaváltók, a gyárakból jövők és a nők ugyanígy célcsoport.

Adj tervezhetőséget a kezdőnek. Egy fordulós vagy belföldi járat, ahol este hazaér, sok fiatalnak könnyebb belépő, mint rögtön a több hetes kint lét. A felmérésben megszólaló fuvarozók szerint a tervezhető beosztás és az előre jelzett útvonal a megtartásban sokszor többet ér egy kisebb béremelésnél.

Ne hagyd magára a lerakón. Ugyanebben a felmérésben azok a sofőrök, akiknek a cég segített, amikor a lerakón gond volt, tízből közel nyolcan elégedettek voltak a munkájukkal (76 százalék). Akiknek egyedül kellett megoldaniuk, azoknak a fele sem (44 százalék). A várakozást nem mindig tudod lerövidíteni, de felhívhatod a megbízót, és szólhatsz a sofőrnek, hogy tudsz róla és intézed.

Legyen érthető a bérlap. Ha a kereset nagy része napidíj, a sofőrnek látnia kell, miből áll össze a pénze, és miért más ez a hónap, mint a múlt. Az ügyfeleinknél ezért a bérlap négy nyelven készül, és az EU-minimálbér is külön szerepel rajta. Az egyik ügyfelünk ezt írta nekünk, név nélkül: "A sofőrjeim szeretik, hogy a bérpapírjuk végre átlátható, és a napidíjak elszámolása is pontos. Amióta velük dolgozunk, csökkent a fluktuáció a cégnél."

Építs az ajánlásra. Az elégedett sofőr hoz embert. Egy fuvarozó vezető a felmérésről szóló vitában az ajánlást nevezte a leghatékonyabb toborzásnak.

Mit érdemes most megnézni?

1. Kérdezd meg a két-három legjobb sofőrödet: ajánlanák-e a helyüket egy ismerősüknek? Ha nem, miért nem?
2. Tedd egymás mellé az álláshirdetést és a munkaszerződést. Ugyanazt a keresetet ígérik? El tudnád magyarázni két perc alatt egy húszévesnek?
3. Vegyél elő egy bérlapot sofőrszemmel. Látszik rajta, mi az alapbér, mi a napidíj, és miért más ez a hónap?
4. Nézd meg a legterheltebb sofőrjeid utolsó 56 napját a tachográfon. Ha a hiányt ők viszik a hátukon, az ott látszik először.
5. Ha új sofőr jön, legyen írásos nyoma az oktatásnak és az utasításnak.
6. Van olyan járatod, ahol egy kezdő minden este hazaér? Ha van, azzal hirdess.

A fiatalok egy részének tényleg nehezebb lesz elhelyezkedni. Egy részük viszont épp olyan munkát keres, ami biztos, ahol tisztességes a kereset, és érti is, miből áll. A fuvarozás ezt meg tudja adni, ha a cég el tudja magyarázni, és be is tartja. Ha nálatok a bérlap vagy a napidíj elszámolása a kérdés, írj, átnézzük.

Ha átnéznéd a saját helyzeteteket, írj nekünk

GYIK

Mekkora a sofőrhiány Európában?

Az IRU 2025-ös adatai szerint több mint 502 ezer sofőrállás betöltetlen Európában, ez a helyek 13 százaléka. 2030-ig további 660 ezer sofőr mehet nyugdíjba, miközben a 25 év alattiak aránya 5 százalék alatt van. Magyarországon a NiT Hungary becslése szerint 8–10 ezer gépjárművezető hiányzik.

Miért nem választják a fiatalok a kamionsofőr szakmát?

Elsősorban az életforma miatt: hetekig távol lenni otthonról ma kevés fiatalnak vonzó. Ehhez jön a képzés költsége, ami ma akár 1–1,5 millió forint önerő, meg a szakma híre: a sofőrök többsége a saját gyerekének sem ajánlaná.

Mennyit keres egy nemzetközi kamionsofőr Magyarországon?

Átlagosan nagyjából 800 ezer és 1,1 millió forint között havonta. Ennek alapja jellemzően a garantált bérminimum, a többi napidíj és egyéb adómentes juttatás, ezért a havi összeg a külföldi napok számától is függ.

Források: Portfolio, on the other hand, Marengo Alex: Drámai fordulat a munkaerőpiacon: a mai fiatalok nem fogják elérni szüleik életszínvonalát, 2026. november 8. (https://www.portfolio.hu/gazdasag/20261108/dramai-fordulat-a-munkaeropiacon-a-mai-fiatalok-nem-fogjak-elerni-szuleik-eletszinvonalat-873546); trans.info, Félmillió betöltetlen állás a volán mögött (IRU Global Driver Shortage Report 2025), 2026. július 2.; trans.info, Sofőrhiány: a jó fizetés már nem elég (Truckers Life Foundation, IRU, EITD-webinárium), 2026. július 1.; Pénzcentrum, 2026. április 23. (IRU-korösszetétel); Világgazdaság, Lasszóval fognák a kamionsofőrt, 2025. július 1.; MKFE, OFA gépjárművezetői képzés: meghosszabbították a jelentkezést 2026. január 31-ig, 2025. november 11.; NiT Hungary, A gépjárművezető-hiány megoldásáról egyeztetett a NiT Hungary a szakképzési államtitkársággal, 2026. július 8. (https://nit.hu/hirek/a-gepjurmuvezeto-hiany-megoldasarol-egyeztetett-a-nit-hungary-a-szakkepzesi-allamtitkarsaggal/).