9,5 millió vagyonadó, 11,2 millió kivét: mit jelent a tervezet egy 50 kamionos budapesti fuvarozónak?

Olvasási idő: 8 perc 

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

A kormány október 27-én benyújtotta az Országgyűlésnek a vagyonadóról szóló törvényjavaslatot, az október 6-i társadalmi egyeztetés után módosított szöveggel. Még nem elfogadott törvény, de a menetrendje feszes. Egy 50 kamionos fuvarozó tulajdonosa könnyen az érintettek között lehet: a javaslat beszámítja a cégrészesedését, a telephelyét és a házát is. A kérdés nem csak az, mennyi az adó, hanem hogy miből fizeti ki. Röviden: a vagyonadót a tulajdonos fizeti, de a pénz jellemzően a cégből jön, osztalékként, és minden befizetett forinthoz nagyjából 1,18 forintot kell kivenni. Egy olyan iparágban, ahol a nyilvános beszámolók szerint az év végén sokszor csak két hétre elég pénz van a számlán, ez nem mindegy.

Mit tartalmaz a törvényjavaslat?

A lényeg az október 27-én benyújtott javaslat szerint. A parlamenti vita során a szöveg még változhat, és a Nemzeti Jogszabálytárban kihirdetett törvény még nincs (2026. október 28-i állapot).

• Küszöb: 1 milliárd forint nettó vagyon, személyenként. Csak az e feletti rész adózik.
• Kulcs: évi 1 százalék, 100 milliárd forint felett 1,5 százalék.
• Nettó elv: az igazolt tartozások, például a hitelek levonhatók.
• Fordulónap: december 31. Az első már 2026. december 31., mert a törvény a javaslat szerint december 15-én lépne hatályba.
• Bevallás és fizetés: önadózással, a következő év augusztus 31-ig, először 2027. augusztus 31-ig.
• Fizetési könnyítés: automatikus részletfizetés nincs. Halasztást kérelemre legfeljebb 12, kivételesen 24 hónapra lehet kapni.

A javaslat a teljes nettó vagyont nézi: cégrészesedés, minden ingatlan (a saját lakóház is), megtakarítás, értékpapír, és a tulajdonos saját nevén lévő, 10 millió forintnál drágább jármű.

Mennyit ér a fuvarozó cég a vagyonadó szerint?

A nem tőzsdei kft. üzletrészét a javaslat nem eszközönként értékeli. Nem adja össze a kamionokat, a pótkocsikat és a bankszámlát, hanem egy képletet használ:

• a saját tőke egyharmad súllyal,
• a "hozamérték" kétharmad súllyal. Ez az utolsó három lezárt év átlagos adózott eredménye osztva 0,15-tel, vagyis a profit nagyjából 6,7-szerese.

És a járműpark? A kamionok a saját tőkén keresztül számítanak bele, könyv szerinti értéken, a hozzájuk tartozó hitel és lízingtartozás levonása után. Egy félig lefizetett vontató így csak a nettó értékével van benne, az operatív lízingben futó pedig egyáltalán nincs. A hozamértékbe annyiban számítanak, amennyi eredményt termelnek. A tulajdonos saját nevén lévő drága jármű más: az külön vagyonelem.

Rejtett tartalék. 500 millió forint feletti saját tőkénél a saját tőkét a piaci és a könyv szerinti érték különbségével korrigálni kell. Ez csak az ingatlanra, a részesedésre és az értékpapírra vonatkozik, a járművekre nem. Ha tehát a telephely a cég nevén van, felértékelve számít bele a cég értékébe. A benyújtott javaslatban ehhez egy könnyítés jött: a cégnek csak akkor kell erről tájékoztatnia a tulajdonosokat, ha legalább egyikük kéri. A társadalmi egyeztetésre bocsátott tervezetben ez még automatikus lett volna.

Családi cég, több tulajdonossal. A kisebbségi részesedés után 25 vagy 30 százalékos értékcsökkentés jár. A benyújtott javaslat szerint viszont a közeli hozzátartozók részesedését összeadják. Ha a fuvarozó cégben a tulajdonos és a házastársa 30-30 százalékkal szerepel, együtt 60 százalékuk van, és a kedvezmény nem jár. Az élettárs nem számít közeli hozzátartozónak.

Kis saját tőke. Ha a cég saját tőkéje legfeljebb 100 millió forint, a tulajdonos választhatja, hogy a képlet helyett a saját tőke rá eső részével számol. Ez egy kis tőkéjű, de nyereséges cégnél jóval alacsonyabb értéket adhat.

Érdekes következmény: egy kis haszonkulccsal dolgozó cég a képlet szerint kevesebbet érhet, mint a saját tőkéje. Egy jól menő cég viszont jóval többet.

Mennyibe kerül havonta egy 50 kamionos cég működése?

Hogy lássuk, mekkora tétel az adó, előbb azt kell tudni, mennyi pénz forog a cégben. Egy modellt állítottam fel egy 50 kamionos, uniós nemzetközi fuvarozó cégre: 50 vontató, 50 pótkocsi, 60 sofőr, 8 irodai munkatárs és egy ügyvezető. Kamiononként havi 10 000 km, 30 liter fogyasztás 100 km-en, 717 forintos gázolaj (áfa nélkül kb. 565 forint).

Havi működési költség, kerekítve:

• Gázolaj: 85 millió forint (a költség kb. 36 százaléka)
• Sofőrök: 60 millió. Az alapbér a garantált bérminimum (2026-ban bruttó 373 200 forint), a többi adómentes juttatás. Egy sofőr havonta átlagosan 800 ezer és 1,1 millió forint között visz haza, munkáltatói teherrel együtt kb. 1 millió forint a cégnek.
• Útdíj: 56 millió, átlagosan kb. 112 forint (0,30 euró) kilométerenként. Ez a hivatalos 2026-os díjtáblákból jön, egy 40 tonnás, 5 tengelyes Euro 6-os szerelvényre, áfa nélkül: Magyarországon gyorsforgalmi úton kb. 169 forint (bruttó 214), főúton kb. 118 forint; Ausztriában 57,2 eurócent; Németországban 34,8 eurócent; Szlovákiában kb. 30 eurócent; Hollandiában 20,1, Belgiumban 19,4 eurócent. Nem minden kilométer fizetős, ezért az átlag az útvonaltól függ: egy Budapest és Stuttgart közötti út csak útdíjban kb. 145 ezer forint, vagyis 0,46 euró kilométerenként.
• Lízing: 20 millió (a flotta 70 százaléka lízingben)
• Karbantartás, javítás, gumi: 14,5 millió
• Iroda és ügyvezető: 7,4 millió (az ügyvezető bruttó 1,25 millió forinttal)
• Biztosítás, gépjárműadó, telephely, adminisztráció, egyéb: 11 millió

Összesen kb. 254 millió forint havonta, évente kb. 3 milliárd. Ez kilométerenként kb. 508 forint, nagyjából 1,38 euró. Ha a flotta inkább Ausztrián és Olaszországon át jár, az útdíj havi 10 millióval is több lehet.

A számot két úton is levezettem: kamiononkénti havi bontásból és egy publikált km-önköltség-modellből kiindulva, a nemzetközi fuvarozás útdíjával és bérével kiigazítva. Mindkét út ugyanoda vezetett. A sofőrköltséget a nyilvános toplista is visszaigazolja: a hasonló méretű fuvarozóknál egy munkavállalóra havonta jellemzően 750 ezer és 1,1 millió forint közötti személyi jellegű kifizetés jut.

Mennyi pénz van egy ekkora cég számláján?

Megnéztem 23 magyar fuvarozó nyilvános 2025-ös beszámolóját. Mindegyik 3,7 és 6 milliárd forint közötti árbevételű, 50 és 100 közötti létszámú cég, vagyis nagyjából a mi modellünk mérete.

• Árbevétel: medián 4,4 milliárd forint
• Adózott eredmény 2025-ben: medián 160 millió, az árbevétel kb. 3 százaléka. Négy cég veszteséges volt vagy nullán állt.
• Saját tőke: medián kb. 1 milliárd forint
• Pénzeszköz év végén: medián kb. 127 millió forint. A cégek negyedénél 50 millió alatt, a negyedénél 460 millió felett.

A medián cég év végi pénze nagyjából 12 napi árbevételnek felel meg. Egy 50 kamionos cég havi 254 milliós költségével számolva ez kb. két hét működésre elég.

Két fontos fenntartás. A mérleg a december 31-i állapotot mutatja, év közben ez sokkal több vagy kevesebb is lehet. A pénzeszközt a cégek többségénél a közzétett mérleg-összesítő soraiból becsültem, két cégnél a teljes mérleggel ellenőriztem. A nagyságrend biztos, a pontos összeg cégenként eltér.

A számpélda: egy kitalált, de életszerű budapesti tulajdonos

Vegyünk egy budapesti fuvarozó céget 50 kamionnal, a fenti mintacégek mediánjához közeli számokkal. Egy tulajdonos, aki egyben az ügyvezető.

• A cég saját tőkéje 1 milliárd forint, az elmúlt három év átlagos adózott eredménye évi 105 millió.
• Hozamérték: 105 millió ÷ 0,15 = 700 millió.
• A cégrészesedés értéke a képlet szerint: (1 000 + 2 × 700) ÷ 3 = 800 millió forint.
• A tulajdonos nevén lévő budapesti telephely, amit a cég bérel tőle: 800 millió (feltételezett érték, kb. 2 hektár ipari terület).
• Családi ház: 350 millió.
• Megtakarítás: 50 millió, lakáshitel: mínusz 50 millió.

Nettó vagyon: 1,95 milliárd forint. Az 1 milliárd feletti 950 millió után 1 százalék: évi 9,5 millió forint vagyonadó.

Érdemes megnézni, mit csinál a telephely. Nélküle a nettó vagyon 1,15 milliárd, az adó évi 1,5 millió lenne. A különbség hatszoros.

Miért 11,2 millió a 9,5 millióból?

A cég pénze nem a tulajdonos pénze. Ha a tulajdonos a vagyonadót a cégből fizeti, jogszerűen leginkább osztalékként veheti ki, és az osztalékot is adó terheli.

• 15 százalék szja.
• 13 százalék szocho, amíg a magánszemély éves jövedelme el nem éri a minimálbér 24-szeresét. Ez 2026-ban 7 747 200 forint.

A példában az ügyvezetői bér bruttó 1,25 millió forint havonta, ez évente 15 millió, vagyis bőven a szocho felső határa fölött van, bizonyos adózási formák esetén ez nézendő tényező. Így csak az szja-val kell számolni. Ahhoz, hogy 9,5 millió maradjon a kezében, 11,18 millió forint osztalékot kell kivennie, ebből 1,68 millió az szja.

Ez évente ismétlődik. Öt év alatt a példában közel 56 millió forint megy ki a cégből.

Mire nem marad a pénz?

A 11,2 millió a havi 254 milliós költséghez képest kis szám, kb. 4 százalék. A medián cég év végi pénzének viszont már 9 százaléka. És egy olyan iparágban, ahol a NiT Hungary által közölt fuvarozási árindex szerint az ágazati átlag 11 negyedéve nem termel profitot, ugyanez a pénz több helyre kellene egyszerre.

• Karbantartás. A példában a 11,2 millió nagyjából háromheti flottakarbantartás. Ami elmarad, az később állásnapként és drágább javításként jön vissza.
• Járműpark-csere. A lízing önrésze és az új vontató előlege ugyanabból a szabad pénzből jön, mint az osztalék.
• Telephely-felújítás. Burkolat, kerítés, világítás, mosó. Évekig halasztható, és sokszor halasztják is.
• Cash flow. Ha a megbízó 60 napra fizet vagy késik, a bér 10-ére akkor is jár, a járulék 12-ére. Kéthétnyi tartalékból minden kivett millió számít.
• Bérfejlesztés. A 11,2 millió 60 sofőrre elosztva havonta kb. 15 500 forint munkáltatói költség sofőrönként. Egy sofőrhiányos piacon nem mindegy, hová megy ez a pénz.

Két tulajdonos, ugyanaz az adó

Vegyünk két embert ugyanakkora vagyonnal. Az egyiknek állampapírban és bankbetétben van a pénze: átutalja az adót, és kész. A másiknak a vagyona egy működő fuvarozó cégben és a telephelyében van: neki osztalékot kell kivennie, hitelt felvennie vagy eladnia valamit.

Papíron azonos az adójuk, a tényleges terhük nem. Ezt a vállalkozói szervezetek is felvetették az egyeztetésen. A VOSZ attól tart, hogy a családi cégek tulajdonosai nagyobb osztalékot vesznek ki, és ez a beruházásoktól vonja el a pénzt. Az MKIK a működő vállalkozói vagyon mentesítését, ennek hiányában adóbeszámítást javasolt. Hogy ebből mi kerül a végleges törvénybe, még nem tudni.

Mit érdemes most megnézni?

1. Számold ki a céged értékét a javaslat képletével. Kell hozzá az utolsó három lezárt év adózott eredménye és a saját tőke. Néhány perc a könyvelőddel.
2. Írd össze, mi van a saját neveden. Telephely, ház, megtakarítás, 10 millió feletti autó, mellé a hitelek. Ha a telephelyet régen vetted, nézd meg, mennyit érhet felindexálva.
3. Nézd meg, a cég vagy te vagy-e a telephely tulajdonosa. A cégnél 500 millió feletti saját tőkénél felértékelve, a te neveden közvetlenül számít.
4. Nézd meg az ügyvezetői béredet. Ha évente eléri a 7 747 200 forintot, az osztalék után nem kell szochót fizetned, bizonyos adózási formák esetén.
5. Tervezd meg, miből fizetsz 2027 augusztusában. Nézd meg, hány hétre elég a cég pénze, és melyik hónapban fizet a legtöbb megbízó.
6. Kövesd a végleges törvényt. A javaslat a parlamenti vitában még változhat, a kamarai javaslatok épp a működő vállalkozói vagyonról szólnak.
7. Ha a családban többen tulajdonosok, nézd meg az arányokat. A közeli hozzátartozók részesedését a javaslat összeadja a kisebbségi kedvezménynél.

A vagyonadó nem a fuvarozó cég adója, hanem a tulajdonosé. A pénzt mégis a cég érzi meg, mert onnan jön, és egy átlagos fuvarozónál nincs belőle sok tartalékban. A bér- és tb-ügyeket intéző ügyfeleinknél havonta tételesen látszik, mennyi a bérköltség, és mennyi mozgástér marad béremelésre. Ha nálatok is kérdés, hogyan fér bele a 2027-es évbe a bérfejlesztés egy ilyen kivét mellett, írj, átnézzük.

GYIK

Beleszámít a kamionpark a vagyonadóba? Közvetlenül nem, a cég üzletrészén keresztül igen. A javaslat a kft.-t a saját tőkéje és a profitja alapján értékeli, a saját tőkében pedig a kamionok könyv szerinti értéke van benne, a hitelek és a lízingtartozás levonása után.

Mennyi osztalékot kell kivenni 1 millió forint vagyonadóhoz? Ha a szocho felső határát már elérted, 1 millió 176 ezer forintot, mert az osztalékot 15 százalék szja terheli. Ha szochót is kell fizetned, ennél többet.

Mennyi pénz van egy fuvarozó cég számláján? A 3,7 és 6 milliárd forint árbevételű magyar fuvarozók 2025-ös beszámolói alapján az év végi pénzeszköz mediánja kb. 127 millió forint, nagyjából 12 napi árbevétel. A szórás nagy: a cégek negyedénél 50 millió alatt van.

Források: Kormány.hu, a vagyonadóról szóló törvényjavaslat társadalmi egyeztetése (2026. október 6.); Portfolio, Vagyonadó: benyújtotta a kormány a törvényjavaslatot (2026. október 28.); Infostart, Benyújtották a vagyonadó tervezetét (2026. október 28.); Nemzeti Jogszabálytár (kihirdetett törvény 2026. október 28-án még nincs); SKNB Csoport, Jön a vagyonadó: kit érint, mennyibe kerül (2026. október 13.); EY, Új vagyonadó jöhet Magyarországon (2026. október); Világgazdaság, az MKIK módosító javaslatai (2026. október 15.); Világgazdaság, a VOSZ álláspontja (2026. október); Deloitte, a 2026-os minimálbér hatása (szocho felső határ); Forvis Mazars, minimálbér és garantált bérminimum 2026; Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató, díjtáblázat 2026; WKO, Lkw-Maut Österreich 2026; Toll Collect, német útdíjtáblázat (2024. július 1-jétől); Slov-Lex, szlovák útdíjtételek (2025. július 1-jétől); trans.info, európai útdíjak 2026; Kamionshop, Fuvarár-képzés: miből áll össze a km-díj (2026. március); NavigátorVilág, Magyar közúti fuvarozói toplista 2025 (2026. október); CompanyWall, a mintacégek közzétett 2025-ös beszámolói (forrás: Igazságügyi Minisztérium); trans.info, KFX 2026. II. negyedév (2026. szeptember 8.); Portfolio, gázolajár (2026. október 28.).