1-10 autód van? Ledarál a piac, ha nem lépsz

Olvasási idő: 6 perc 

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Ha egy és tíz autó közötti fuvarozó céget vezetsz, a piac lassan, de biztosan le fog darálni. Nem azért, mert rosszul dolgozol, hanem mert a nyereséges tenderekhez egyedül nem férsz hozzá, és így a fuvar csak speditőrláncon keresztül jut el hozzád. A rövid válasz arra, mi a kitörési pont: önálló cégként megmaradni, de más kis fuvarozókkal közös holdingot vagy klasztert létrehozni, és együtt odaülni a nagy megbízók asztalához.

Miért nem engednek a kis fuvarozók közelébe a tendereknek?

A magyar fuvarozói szektor nagyjából 75-80 százalékát az 1-10 autós kisvállalkozások adják. Sokan 15, 20, 25 éve vannak a piacon, mégis rendkívül gyenge lábakon állnak.

Az ok: amikor megjelenik egy nagy nemzetközi tender, a megbízó a kis cégeket az asztalhoz sem engedi leülni. Legalább 50-100 autós kapacitással bíró partnert keres. Nem akar 50 külön kis céggel tárgyalni és szerződni. Egyetlen tőkeerős partnert akar, aki megoldja a feladatot.

A megbízó oldaláról ez érthető. Egy szerződés, egy kapcsolattartó, egy felelős. A te oldaladról viszont azt jelenti, hogy 1-10 autóval egyedül esélyed sincs elindulni.

Mibe kerül neked a speditőrlánc?

Ha a tenderhez nem jutsz oda, marad a speditőr. A fuvart másod-, harmad-, nem ritkán ötödkézből veszed át, és minden kéz levesz belőle a magáét. Lecsupaszított fuvardíjért dolgozol, a valódi megbízói díjnak csak a töredékét kapod meg. Így nem lehet prosperáló, profitábilis céget működtetni. Ez nem vállalkozás, ez csak vegetálás.

A díj mellett ott a pénz útja is. Minden láncszem a saját fizetési határidejével fizet. Ha valaki a lánc közepén nem fizet, az a végén, a fuvarozónál csapódik le. Ez a körbetartozás.

Nem véd meg a KÁSZ?

Belföldi fuvarnál részben igen, papíron. A KÁSZ, vagyis a közúti árutovábbítási szerződésekről szóló 120/2016. (VI. 7.) Korm. rendelet több olyan szabályt is tartalmaz, ami pont erről szól. A minimális díjat és a lánc korlátozását a 686/2023. (XII. 29.) Korm. rendelet tette bele, 2024. január 28-tól.

• Fizetési határidő (4. §): ha a fuvarozó a helyes számlát a kiszolgáltatást követő 15 napon belül átadja, a díjat a kiszolgáltatástól számított 30 napon belül kell kifizetni, és ennél hosszabb határidőt nem lehet kikötni. Ha a számla később érkezik, a kézhezvételtől számított 15 napon belül kell fizetni.
• Beszedési megbízás (3. § (3) bek.): a fuvarozási szerződésnek tartalmaznia kell a feladó hozzájárulását, hogy a fuvarozó a díjat és a késedelmi kamatot beszedési megbízással a bankjától behajthassa.
• Minimális díj (3. § (4) bek.): a fuvardíj nem lehet kevesebb a minimális szolgáltatási alapdíjnál. Kilométer alapú elszámolásnál ez a fuvarfeladatra fizetendő útdíj háromszorosa plusz a NAV-norma szerinti üzemanyagköltség, járműkategóriánként eltérő szorzóval, 3,5 tonna felett. Rakodásban való részvételért legalább bruttó 10 975 Ft, állásidőért legalább bruttó 8 636 Ft jár óránként.
• Láncolat (12. § (4) bek.): a fuvarozó egy fuvarmegbízáshoz legfeljebb egy további fuvarozó alvállalkozót vehet igénybe. A rendelet ugyanitt azt is kimondja: "A szerződő felek ettől eltérően megállapodhatnak."

Három gond van ezzel. Az első: a KÁSZ csak belföldi fuvarra vonatkozik (1. §), ahol az átvétel és a kiszolgáltatás helye is Magyarországon van. A nemzetközi tenderekre és a külföldi fuvarokra nem. A második: a lánc korlátozása egy szerződéses mondattal kikerülhető. A harmadik: a rendeletben nincs bírság, nincs közigazgatási szankció, és nincs kijelölt hatóság, amelyik ellenőrizné, hogy a díjat és a határidőt betartják-e. Ami benne van, az polgári jogi szabály. Ha megsértik, a fuvarozó perelhet, de senki nem lép helyette.

Ellenőrként 12 évig azt láttam, hogy a közúti ellenőrzés a tachográfot, a vezetési és pihenőidőt, az okmányokat nézi. Azt, hogy a fuvarozó mennyit kapott a fuvarért, és mikor, ott senki nem kérdezi meg. Ha a díj a minimum alatt van, vagy a 30 nap 90 lesz, a fuvarozó vagy elmegy vele bíróságra, vagy lenyeli.

Az uniós szint sem siet. Az Európai Bizottság 2023-ban javasolta, hogy a cégek közötti fizetési határidő legfeljebb 30 nap legyen. A Parlament 2024-ben 60 napot is megengedett volna, a tagállamok pedig a Tanácsban azóta sem tudtak megegyezni. Az IRU, a közúti fuvarozók nemzetközi szövetsége 2026. október 8-án újra azt kérte, hogy a közúti fuvarozásban egységesen 30 nap legyen a felső határ. (Forrás: trans.info, 2026. október 9.)

A sorozat következő részében a speditőrláncok felszámolásáról, a kötelező kaucióról és a KÁSZ ellenőrzéséről mondom el részletesen a véleményemet. Itt annyi a lényeg: a szabályozásra várva a kis fuvarozó nem fog talpon maradni.

Mi a működő modell?

2014-ben elmondtam egy videóban, és ma is tartom: ha a kis fuvarozók nem fognak össze, felfalja őket a piac. Nyugat- és Kelet-Európában is van jó néhány működő példa erre, ezeket már akkor megnéztem.

A modell lényege: a kisvállalkozások megőrzik a függetlenségüket, de közös holdingot vagy klasztert hoznak létre. Mindenki a saját cégét vezeti, a saját autóival. A nagy megbízó felé viszont egy szereplőként jelentek meg.

Ha összefogtok, két nagy előnyt szereztek.

Közös kapacitás és szakosodás. Összeadtok 50 vagy 100 autót, és egyenesen a gyártók és a nagy megbízók tenderén indultok. Kiesik a speditőri lánc, vele a körbetartozás esélye és a hosszú-hosszú fizetési határidők. A holdingon belül szakosodhattok is. Az egyik cég hűtős szállításra, a másik gyógyszerre, túlméretesre vagy ADR-re, egy harmadik raktározásra. Így olyan összetett szolgáltatást tudtok adni, amit egy nagy megbízó is komolyan vesz.

Beszerzési erő. Egészen más árat kapsz üzemanyagra, alkatrészre, biztosításra 100 autóra, mint amikor 5 autóra próbálsz alkudni.

Mi a legnagyobb akadály?

A bizalom. Pontosabban a hiánya.

Ez bizalmi játék. Meg kell tanulni megbízni egymásban, és kőkeményen lepapírozott feltételeket kell teremteni. Ki hány autót hoz be, hogyan osztjátok el a fuvart és a díjat, mikor fizet a holding a tagcégnek, ki tárgyal a megbízóval, és hogyan lehet kilépni. Ha ezekre nincs írott válasz, az első vitánál szétesik az egész.

És ezt a döntést senki nem hozza meg helyettetek. Ha nem hozzátok meg, a tőkeerős óriások erőből elveszik a piacot, fel fog kopni az állatok, és jön a csőd. Félre kell tenni a széthúzást.

5. Mit érdemes most megnézni?

1. Számold ki, mennyit visz el a lánc. Nézz meg egy átlagos hónapot: hányadik kézből jött a fuvar, mennyi volt a díj, és hány nap alatt fizettek.
2. Belföldi szerződéseidet vesd össze a KÁSZ-szal. Van-e benne 30 napnál hosszabb fizetési határidő? Eléri-e a díj a minimális alapdíjat? Kikötötték-e, hogy a lánc korlátozásától eltértek?
3. Írj fel 3-5 fuvarozót, akit ismersz és akiben megbízol. Lehetőleg olyanokat, akik nem pont ugyanazt a fuvart viszik, mint te. A szakosodás innen indul.
4. Kezdd kicsiben. Kérjetek közösen ajánlatot üzemanyagkártyára vagy biztosításra. Kiderül, hogyan tudtok együtt dolgozni, és a beszerzési erő már itt megjelenik.
5. A papírozásról ügyvéddel és könyvelővel beszélj. A közös cég vagy a szerződéses együttműködés formáját nem érdemes mintaszerződésből összerakni.

Hogy tisztán lássunk: a Tacho Center nem fog holdingot szervezni a fuvarozók helyett, ebbe a folyamatba nem lépünk be. Mi a működő modellt mutatjuk meg, az összefogás lépéseit nektek kell megtennetek egymás felé. Ha közben a bér- és tb-oldalon kérdésed van, abban szívesen segítünk.

Te nyitott lennél egy ilyen közös holdingra vagy klaszterre? Írd meg kommentben.

GYIK

Hány autó kell egy nagy fuvarozási tenderhez? Nincs egységes szabály, a kapacitást a megbízó határozza meg. A nagy nemzetközi tendereknél jellemzően legalább 50-100 autós kapacitást és egyetlen szerződő partnert várnak. Egy 1-10 autós cég ezt egyedül nem tudja teljesíteni, más kis fuvarozókkal összefogva igen.

Mennyi a maximális fizetési határidő belföldi fuvarnál? A KÁSZ 4. §-a szerint a kiszolgáltatástól számított 30 nap, ennél hosszabbat nem lehet kikötni. Ha a számla 15 napon túl érkezik meg a fizetőhöz, a kézhezvételtől számított 15 napon belül kell fizetni. A szabály csak belföldi fuvarra vonatkozik.

Mennyi a minimális fuvardíj a KÁSZ szerint? A fuvardíj nem lehet kevesebb a minimális szolgáltatási alapdíjnál (120/2016. Korm. rendelet 3. § (4) bek.). Kilométer alapú elszámolásnál ez a fuvarfeladatra fizetendő útdíj háromszorosa plusz a NAV-norma szerinti üzemanyagköltség, járműkategóriától függő szorzóval. 2024. január 28. óta érvényes, csak belföldi fuvarra és 3,5 tonna feletti járműre.