3,5 tonna alatti furgonok és a tachográf-csapda: Jogi anomáliából valóságos büntetési hullám

• Szerző: Kis-Petik Ferenc, ügyvezető – Tacho Center Kft.

• Olvasási idő: 4 perc

Mondhatnám azt, hogy én megmondtam? Hogy én szóltam előre? Igen, pontosan erről van szó. Aki követi a Tacho Center YouTube vagy TikTok csatornáját, az emlékezhet egy korábbi videómra, amelyben egy komoly jogszabályi anomáliára hívtam fel a figyelmet. Sokan akkor legyintettek, sőt, kaptam hideget-meleget a kommentekben, hogy menjek a francba a vészmadárkodásommal.

A helyzet az, hogy a valóság azóta engem igazolt. Az anomáliából hús-vér valóság, az elméleti veszélyből pedig folyamatban lévő hatósági eljárások lettek. Nézzük meg pontosan, mi ez a csapda, ami most a 3,5 tonna össztömegű furgonokat üzemeltető cégeket fenyegeti!

A probléma gyökere: Mi számít nemzetközi szállításnak?

A kérdés pofonegyszerűnek tűnik: ha a furgon átlépi az országhatárt, az nemzetközi fuvar, ha Magyarországon belül marad, az belföldi. Igaz? A hatóságok szerint nem feltétlenül.

Képzeljünk el egy teljesen mindennapi logisztikai forgatókönyvet: Egy nemzetközi kamion külföldről behoz egy árut egy magyarországi raktárba. Ez az áru nemzetközi fuvarlevéllel, azaz CMR-rel érkezik. A raktárból ezt az árut egy kisebb, 3,5 tonna alatti furgon szállítja ki a végső magyarországi megrendelőhöz, vagy éppen átviszi egy másik hazai raktárba. A furgon egyetlen métert sem megy külföldön, a sofőr csak belföldön vezet.

A jogszabályok jelenleg rendkívül homályosan fogalmaznak, csupán annyit rögzítenek, hogy a szabályozás a "nemzetközi viszonylatban" végzett szállításokra vonatkozik. Részletszabályok, iránymutatások vagy korábbi bírósági ítéletek, amelyekhez igazodni lehetne, nincsenek.

A hatóságok álláspontja: Ha van CMR, van tachográf is?

Mivel az áruhoz CMR fuvarlevél kapcsolódik – tehát maga az áru nemzetközi viszonylatban mozog –, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) és az Közlekedési Hatóság a legutóbbi ellenőrzések során úgy ítélte meg, hogy ez nemzetközi fuvarozásnak minősül, ezáltal nemzetközi viszonylatnak.

Ebből a logikából pedig egyenesen következik, hogy:

• A járműre vonatkozik a tachográf-beépítési és használati kötelezettség.

• A sofőrnek be kellene tartania az 561/2006/EK rendelet szerinti vezetési és pihenőidőket (a lazább belföldi Mt. szabályok helyett).

Mivel ezekben a furgonokban értelemszerűen nem volt tachográf (hiszen tisztán belföldön mozogtak), a hatóságok eljárást indítottak a cégek ellen a beépítési kötelezettség elmulasztása és a szabálytalan tachográf-használat miatt.

Az alábbi videóban részletesen is elmesélem a történetet:

Két valós eset – Irány a bíróság

Nem a levegőbe beszélek: az elmúlt két hétben már két olyan cég is megkeresett minket, akik ellen pontosan a fent vázolt helyzet miatt indított eljárást a NAV, illetve a Közlekedési Hatóság.

A cégek vezetői érthető módon fel vannak háborodva, és az ügyet bíróságra visszük. Minden létező szakmai és jogi érvet felsorakoztattunk a védelmükben, és megkezdjük a pereskedést. Hogy mi lesz a kimenetele? Nem tudom megjósolni. Ha elveszítjük, a cégek hatalmas bírságra számíthatnak. Ha megnyerjük, végre tiszta vizet önthetünk a pohárba, és megszületnek az első bírósági döntések, amihez igazodni tudnak a hatóságok, a cégek és mi is ezáltal.

Hogyan védheti meg a vállalkozását? – Kérjen szakértői tanácsadást!

A logisztikai és szállítási jogszabályok útvesztőjében egyetlen rossz döntés, egy rosszul kitöltött fuvarlevél vagy egy hiányzó eszköz milliókba kerülhet. A Tacho Center Kft.-nél nemcsak a tachográfok világában vagyunk otthon, hanem a kapcsolódó jogi és hatósági megfelelőségben is, valamint a speciális bér- és tb. ügyekben , ügyintézésben is.

Tanácsadói szolgáltatásunk keretében teljes körűen átvilágítjuk cége szállítási folyamatait, ellenőrizzük a fuvarlevelek és a járművek státuszát, és személyre szabott megoldási javaslatot adunk, hogy vállalkozása minden körülmények között golyóálló legyen a hatósági ellenőrzésekkel szemben.

GYIK – Gyakran Ismételt Kérdések a furgonos tachográf szabályokról

1. Kell-e tachográf a 3,5 tonna alatti furgonba, ha az soha nem hagyja el Magyarország területét?

Alapesetben a tisztán belföldi áruszállítást végző, 3,5 tonna alatti járművek mentesülnek a tachográf-kötelezettség alól. Azonban, ha a jármű olyan árut szállít (például raktárak között vagy az utolsó kilométeres kiszállítás során), amely nemzetközi viszonylatban mozog és CMR fuvarlevél van hozzá, a hatóságok (NAV, KH) jelenlegi gyakorlata szerint a fuvar nemzetközinek minősülhet, ami magával vonja a tachográf-kötelezettséget.

2. Mit kockáztatok, ha a furgonom belföldön CMR-es árut visz tachográf nélkül?

Ha a hatóság ellenőrzés alá vonja a járművet és megállapítja, hogy a nemzetközi áruforgalomhoz kapcsolódó szállítás miatt a jármű nemzetközi fuvarban vett részt, komoly eljárásra számíthat. A kockázat magában foglalja a tachográf-beépítési kötelezettség elmulasztásáért járó súlyos (akár milliós) pénzbírságot, valamint a sofőr vezetési és pihenőidejének (561/2006/EK rendelet) elmulasztása miatti szankciókat.

3. Hogyan dönthető el egyértelműen, hogy egy fuvar belföldinek vagy nemzetközinek minősül?

Jelenleg a jogszabályi háttér hiányos, nincs egyértelmű részletszabályozás vagy bírósági iránymutatás. A hatóságok jelenleg az áru jogi státuszát (a CMR fuvarlevél meglétét) veszik alapul, nem pedig azt, hogy a jármű átlépte-e a határt. Az ilyen határesetek biztonságos kezeléséhez elengedhetetlen a szállítási folyamatok előzetes szakértői jogi és logisztikai felülvizsgálata.

Ha pedig szeretnétek teljes biztonságban tudni a flottátokat: