A kamion gurul, a pénz ég: Miért nem a munka hiánya miatt buknak el a magyar fuvarozók?

Olvasási idő: 5 perc

Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Évtizedek óta hallom a fuvarozó cégvezetőktől ugyanazt a tévhitet: "Ha a teherautó úton van és gurul a kereke, akkor ott profit is keletkezik." Cégvezetőként és az ágazat szakértőjeként most kereken ki kell mondanom: ez az elképzelés hibás. A magyar fuvarozó vállalkozások jelentős része nem azért megy tönkre, mert elfogyott a megbízás vagy nincs mit szállítani. Az igazi bukás okát a hiányos vagy teljesen elmaradt önköltségszámítás jelenti. Vakon, a saját költségeik ismerete nélkül fuvaroznak, és észre sem veszik, hogy minden egyes megtett kilométerrel a saját tőkéjüket égetik el.

A látszólagos profit csapdája: Hol csúszik el a fuvarozói matematika?

A szektorban megszokott kalkuláció a legtöbb kis- és középvállalkozásnál végtelenül leegyszerűsített. A cégvezető leül, kiszámolja egy adott fuvar üzemanyagköltségét, hozzáadja a várható útdíjat, belekalkulálja a gépjárművezető bérét és annak járulékait, majd az összegre rátesz egy 5–8%-os árrést. Amikor a számlát kiállítja, abban a megnyugtató hitben él, hogy sikeres üzletet kötött és nyereséget termelt.

A valóságban viszont ez a számítás a vállalkozás lassú felszámolása. Kimaradnak belőle azok a tételes, mégis sokszor "láthatatlan" működési költségek, amelyek előbb-utóbb elkerülhetetlenül benyújtják a számlát.

Ebből a felületes kalkulációból rendszerint teljesen hiányoznak a következő tételek:

• Az eszközök amortizációja: A vontató és a pótkocsi értékcsökkenése, elhasználódása.

• A gumigarnitúrák kopása: A kilométerenként jelentkező gumiabroncs-elhasználódási költség.

• A szerviz- és karbantartási költségek: A rendszeres kötelező szervizek és a váratlan meghibásodások büdzséje.

• A kötelező szakmai képzések díjai: A gépjárművezetők GKI-képzései és egyéb előírt továbbképzések.

• Az adminisztrációs és irodai fenntartás: A könyvelő munkadíja, az irodabérlet, a kommunikáció és az adminisztratív infrastruktúra.

• A biztosítások és adók: A KGFB, Casco, CMR-biztosítások és az egyéb ágazati illetékek.

Ha ezeket a tételeket nem építed be a kilométerenkénti valós önköltségbe, nem nyereséget termelsz, hanem a vállalkozásod meglévő vagyonát égeted el. A halhalasztott szervizszámlákból vagy a leírt járműparkból tankolni nem üzleti stratégia, hanem lassú öngyilkosság. A legtöbb fuvarozó sajnos csak akkor szembesül a csőddel, amikor a bankszámláján lévő egyenleg végleg eléri a nullát.

Európai uniós szorításban: Miért életbevágó a pontos számolás?

Az európai fuvarozási piac szabályozási környezete évről évre szigorodik, ami drasztikusan megemeli a hibázás árát. Az EU Mobilitási Csomagjának (Mobility Package) előírásai, a kabotázs-korlátozások, az intelligens tachográfok kötelező csereprogramja és a tagállami minimálbér-szabályozások (posting szabályok) olyan összetett adminisztrációs és pénzügyi terhet rónak a cégekre, ahol a megérzésen alapuló cégvezetés azonnali elvérzéshez vezet.

Egy külföldi ellenőrzés során benyújtott pontatlan bérszámfejtés vagy a vezetési és pihenőidők hiányos nyilvántartása olyan milliós nagyságrendű uniós bírságokat vonhat maga után, amely egyetlen autóval dolgozó vállalkozást is azonnal padlóra küld.

Ebben a környezetben az olyan szakmai infrastruktúra, mint a Tachográf adatelemzés és a Tachográf alapú bérszámfejtés, már nem kényelmi szolgáltatás, hanem a túlélés alapfeltétele. A gépjárművezetői kártyákból és a digitális tachográfokból kinyert pontos adatok nélkül képtelenség kiszámítani a valós sofőrjellegű költségeket és a tagállami minimálbér-kiegészítéseket.

A túlélés 3 alapszabálya a fuvarozói szektorban

A Tacho Center Kft.-nél mi nem fuvarozunk, nem a mi pénzünk ég a kamionokban. Szakértőként azonban nap mint nap azt látjuk, hogy a kőkemény matematikai alapok nélkül a mikro-, kis- és középvállalkozások képtelenek lesznek talpon maradni a piacon. Ha stabil és jövedelmező céget szeretnél vezetni, három lépést azonnal meg kell tenned:

1. Érzések helyett számok: Szüntesd meg a megérzésből történő cégvezetést! Minden egyes fuvarmegbízásnál pontosan, matematikai alapon kell mérni a megtérülést.

2. Mérés minden szinten: Hetekre, hónapokra, negyedévekre, konkrét munkákra, teherautókra és sofőrökre lebontva kell látnod a számokat. Pontosan azonosítanod kell, mi termel profitot és mi okoz veszteséget. Ami veszteséges vagy nincs optimalizálva, azt át kell strukturálni vagy meg kell szüntetni.

3. Mondj nemet a veszteségre: Ha egy fuvarfeladat díja nem éri el a valós önköltség és a tisztességes haszon összegét, azt el kell engedni. A profi fuvarozó nem hagyja, hogy a megbízók vagy a fuvarszervezők diktálják a feltételeket, mert tisztában van a saját kilométerenkénti önköltségével.

A piacon ráadásul egyre inkább kirajzolódik egy új trend: az 1–10 autóval rendelkező kis cégek alkupozíciója önállóan rendkívül gyenge a nagy megbízásokért folytatott küzdelemben. A jövő a klasztereződésben, az összefogásban és a professzionális működési modellekben van.

Hogyan segít a Tacho Center a pénzügyi és jogi biztonság megteremtésében?

A Tacho Center Kft. évtizedes tapasztalattal támogatja a fuvarozó és személyszállító vállalkozásokat a jogi, bérügyi és gazdasági stabilitás megteremtésében. Nem csupán adatokat dolgozunk fel, hanem megelőzzük a komoly tőkekiesést jelentő hibákat.

A Munkaügyi audit során feltárjuk a vállalkozás munkaügyi és tachográf-kezelési hiányosságait, megszüntetve a hatósági bírságkockázatokat. A Tachográf alapú bérszámfejtés segítségével pontos, jogszabálykövető és az európai minimálbér-előírásoknak maradéktalanul megfelelő bérszámfejtést biztosítunk. Ezen felül a Tacho Center Kft. szakértői segítenek a jó struktúra átvilágításában és a jövedelmező üzleti stratégia kialakításában.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Miért veszélyes, ha egy fuvarozó csak az üzemanyagot, az útdíjat és a sofőrbért számolja önköltségként?

Az üzemanyag, az útdíj és a munkabér csupán a közvetlen változó költségek egy részét fedezik. Ha a kalkulációból kimarad az járművek értékcsökkenése (amortizáció), a szervizköltség, a gumigarnitúrák kopása, az irodai overhead és a biztosítások, a vállalkozás a saját tőkéjét égeti el. Ez a gyakorlat hosszabb távon garantáltan csődhöz vezet, még folyamatos megrendelések mellett is.

Hogyan befolyásolja az EU Mobilitási Csomagja a fuvarozók valós kilométerköltségét?

Az EU Mobilitási Csomagja szigorú előírásokat határoz meg a járművezetők kiküldetésére (posting rules), a járművek és gépjárművezetők rendszeres hazatérésére, valamint a nemzetközi minimálbérek megfizetésére. Ezek az előírások jelentős adminisztrációs és bérköltség-növekedést jelentenek. A pontos tachográf-alapú bérszámfejtés és adatfeldolgozás nélkül a cégek vagy túlfizetik a költségeiket, vagy súlyos európai hatósági bírságoknak teszik ki magukat.

Milyen lépésekkel határozható meg a tehergépjárművek valós kilométerenkénti önköltsége?

A pontos önköltség megállapításához össze kell gyűjteni az összes fix költséget (biztosítások, adók, amortizáció, adminisztráció) és a változó költségeket (üzemanyag, útdíj, szerviz, gumi, sofőrbér és járulékok). Ezeket az adatokat a tachográf- és flottakövető rendszerekből nyert tény-kilométerekre kell vetíteni teherautónként, sofőrönként és futott útvonalanként. Erre a valós önköltségi alapra kell ráépíteni a vállalkozás elvárt profitrátáját.