Olasz kamionos tiltakozás: a sofőröd áll, az óra nem

Olvasási idő: 6 perc Szerző: Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Október közepe óta Dél-Olaszország nagy részén fuvarozói blokádok lassítják a forgalmat, a tiltakozás oka a gázolaj ára. Ha a te kamionod is arra jár, a gond nem ér véget azzal, hogy a sofőr végre kiáll a sorból. A blokádban töltött órák ott lesznek a kártyán, a bérlapon és egy esetleges késési vitában is. Röviden: a blokádot pontosan kell rögzíteni a tachográfon, a késést dokumentálni kell, a gázolajár-emelkedést pedig most érdemes beépíteni a saját fuvarszerződéseidbe.

Mi történik Dél-Olaszországban?

Az olasz fuvarozók október 12. körül kezdték a blokádokat. Elzárták a logisztikai központok, autópálya-csomópontok és kikötők bejáratait Campaniában, Pugliában, Calabriában, Basilicatában, Szicíliában és Moliséban. Az A1, A30, A14, A18, SS96 és SS18 utakon kilométeres sorok alakultak ki, a nápolyi kikötő egyik kapuját is elzárták egy időre (trans.info, 2026. október 20.).

A következmények gyorsan túlléptek a fuvarozáson. Pugliában az Eni finomító bejáratának blokádja miatt október 15-re a régió 270 Eni-kútjából nagyjából 150 kiürült. Campaniában egyes boltok polcai félig üresek voltak, a friss áru napokig nem érkezett meg. A gyógyszerszállítást a tiltakozók átengedték.

A háttér egyszerű. Az olasz minisztérium adatai szerint a gázolaj literje 2,26 és 2,30 euró között van, közel 40%-kal drágább, mint egy éve. Az olasz fuvarozói szervezetek szerint az üzemanyag-pótléknak most 15% körül kellene lennie, de a megrendelők, főleg délen, nem fizetik következetesen. A fuvarozók automatikus mechanizmust kérnek, amely a gázolajár változását egyből a fuvardíjba vezeti.

Ahol most tart (október 21.): Salvini közlekedési miniszter október 20-án Milánóban tárgyalt a szervezetekkel. Rixi miniszterhelyettes szerint a kormány nagyjából egymilliárd eurót szabadít fel, ebből az első 480 milliót az augusztus végéig beadott gázolaj-adójóváírási kérelmekre azonnal folyósítják. Azt is mondta, hogy a spanyol modellhez hasonló, gázolajárhoz kötött tarifakorrekción dolgoznak. A szicíliai bizottság erre felfüggesztette a leállást, a calabriai Fedralog viszont október 27-ig folytatja, akkorra van kitűzve a következő egyeztetés (ANSA, 2026. október 20.). Vagyis a déli utakon a jövő hét közepéig még számolni kell fennakadással.

Blokádban áll a sofőr. Mi kerül a tachográfra?

Itt kezdődnek a magyar fuvarozó valódi kérdései. A blokádban töltött idő nem "semmi idő". Valamelyik kategóriába be kell kerülnie, és ez nem mindegy.

Ha a kamion araszol a sorban, az vezetési idő. A tachográf ezt magától rögzíti, és beleszámít a napi és heti vezetési időbe, ugyanúgy, mint a sztráda.

Ha a kamion áll, de a sofőr bármikor indulásra kész, az nem pihenő. Pihenőnek csak az számít, amikor a sofőr szabadon rendelkezik az idejével. Egy blokádban, ahol nem tudni, mikor nyílik meg a sáv, ez nem teljesül. A 2002/15/EK irányelv szerint rendelkezésre állás csak az az idő lehet, amelynek a hossza előre ismert. Egy blokád hossza jellemzően nem az, ezért ezt az időt a legtöbb ellenőr egyéb munkaként kezeli. A gyakorlat országonként eltérhet, de a pihenő itt biztosan rossz választás.

Ha a sofőr leparkol egy pihenőhelyen, és ott várja ki a tiltakozás végét (ahogy a szicíliai fuvarozók tették, akik a telephelyen hagyták a kamionokat), az lehet szabályos napi vagy heti pihenő.

Ha a blokád feloldása után nem fér bele a vezetési idejébe, hogy biztonságos parkolóig érjen, az 561/2006/EK rendelet 12. cikke megengedi, hogy a szükséges mértékben eltérjen a vezetési és pihenőidő-szabályoktól. Feltétel, hogy a közlekedésbiztonság nem sérül, és az okot legkésőbb a parkolóhoz érve kézzel feltünteti a kinyomaton. Egy rövid, olvasható sor elég, például: "Blokád, A1 Caserta, nem volt szabad parkoló."

Mit néz meg ebből később az ellenőr?

A blokád napjai nem tűnnek el, amikor a sofőr hazaér. 2024 végétől a közúti ellenőr az aktuális napon felül a megelőző 56 napot nézi. Ha a kamionodat november közepén Ausztriában vagy Németországban állítják meg, az olasz napok még benne lesznek a vizsgált időszakban.

Ellenőri szemmel az ilyen napoknál három dolog szúr szemet:

• Pihenő egy autópálya-szakaszon, amely a GNSS-pozíció és az időpontok alapján láthatóan sorban állás volt.
• Túllépés kézi bejegyzés nélkül. A 12. cikk csak akkor véd, ha a kinyomaton ott van az ok. Utólag, hetekkel később ezt pótolni nem lehet.
• Elmaradt heti pihenő, amelynek a kompenzációját később senki nem követte.

Ezért a legjobb, amit most tehetsz: a sofőr hazaérkezése után néhány napon belül nézesd át a kártyáját és a kinyomatait, amíg mindenki emlékszik, mi történt.

Elhúzódó olasz út: napidíj és EU-minimálbér

Ha egy sofőr a tervezett három nap helyett hatot tölt Olaszországban, az a bérben is megjelenik.

Napidíj. A plusz napok külföldön töltött napok. A cég napidíj-szabályzata szerint ezekre is számolni kell, akkor is, ha a kamion közben állt.

EU-minimálbér. Itt számít, milyen fuvarról van szó. Kétoldalú fuvarnál (Magyarország és Olaszország között) és tranzitnál nincs olasz minimálbér-kötelezettség. Kabotázsnál vagy  crosstrade  fuvarnál viszont van, és a kiküldetés addig tart, amíg a művelet be nem fejeződik. Ha a sofőr egy olasz kabotázs közben ragad bent, a blokád napjai is kiküldetési napok, olasz minimálbér-szinten.

Kiküldetési nyilatkozat. Az IMI-rendszerben beadott nyilatkozat időszakhoz kötött. Ha a kiküldetés tovább tart, mint amit beírtál, a nyilatkozatot frissíteni kell.

Az ügyfeleinknél a külföldön töltött napokat és az országonkénti minimálbért a tachográf országkód-bejegyzéseiből számoljuk, így egy elhúzódó olasz út a bérlapon is napra pontosan megjelenik. Ha nálatok kézzel vezetik a kiküldetéseket, most érdemes kétszer ránézni ezekre a napokra.

Ki fizeti a késést?

A megrendelő kérdése szinte biztosan jön: miért késett a friss áru Nápolyba?

A CMR 17. cikk (2) bekezdése szerint a fuvarozó mentesül a késés miatti felelősség alól, ha a késést olyan körülmény okozta, amelyet nem kerülhetett el, és amelynek következményeit nem háríthatta el. Egy előre be nem jelentett, több régióra kiterjedő blokád jó eséllyel ilyen. De ezt neked kell bizonyítanod, és a saját szerződésedben lehet ennél szigorúbb kötbér-kikötés is.

Amit érdemes megőrizni:

• a tachográf adatait (idő, pozíció, állás), ez a legerősebb bizonyíték,
• a sofőr esetlges fotóit a blokádról, időbélyeggel,
• a hírforrást az adott útszakasz lezárásáról,
• az írásos értesítést, amit a megrendelőnek küldtél a késésről, minél korábban.

A gázolaj itthon is drágult. Van üzemanyag-klauzulád?

Az olasz tiltakozás nem csak olasz ügy. A NAV által havonta közzétett, elszámolható gázolajár januárban 586 Ft/liter volt, augusztusban 592, szeptemberben 667, októberben 681 Ft/liter. Ez két hónap alatt nagyjából 15%-os emelkedés. A hatósági ár kivezetéséről a parlament júniusban döntött, így a fuvarozók a piaci árat fizetik.

Az olasz fuvarozók azért vonultak az utakra, mert náluk a gázolaj-pótlékot a megrendelő "vagy fizeti, vagy nem". Magyarországon sincs törvényi automatizmus erre. Ami van, az a szerződés. Ha a fuvarszerződésedben nincs üzemanyag-klauzula, a mostani drágulást te nyeled le.

Egy működő klauzulában legalább ez benne van:

• bázisár és dátum, amihez képest mérsz,
• egy nyilvános, mindkét fél által elfogadott index (például a NAV havi közleménye),
• küszöb, ami fölött a korrekció bekapcsol,
• gyakoriság, havonta vagy negyedévente,
• az üzemanyag aránya a fuvardíjban, a saját költségkalkulációdból.

Nem kell egyszerre minden szerződést újratárgyalni. A legnagyobb, legtöbb kilométert hozó megrendelőkkel érdemes kezdeni.

Mit érdemes most megnézni?

1. Ki van most Dél-Olaszországban? Kérd meg a diszpécsert, hogy listázza ki az október 12. óta arra járt vagy ott lévő járatokat.
2. A sofőröknek egy rövid üzenet: blokádban nincs pihenő gomb, túllépésnél kézi bejegyzés a kinyomatra.
3. Kártya- és kinyomat-ellenőrzés hazaérkezés után, néhány napon belül.
4. Kabotázs vagy crosstrade volt? Ha igen, a blokád napjai olasz minimálbérrel kerülnek a bérbe, az IMI-nyilatkozatot pedig frissíteni kell.
5. Késésnél dokumentálj most, ne a reklamáció után.
6. Nézd meg a három legnagyobb fuvarszerződésedet, van-e bennük üzemanyag-klauzula.

A blokád előbb-utóbb véget ér, de a nyoma 56 napig a kártyán marad, a bérlapon pedig végleg. Ha nálatok most is van sofőr Dél-Olaszországban, és kérdéses, hogyan kerüljenek a bérbe ezek a napok, írj, átnézzük.

GYIK

Pihenőidő, ha a sofőr a blokádban áll a kamionnal? Nem, ha bármikor indulnia kell, az nem pihenő. Pihenőnek csak az az idő számít, amikor a sofőr szabadon rendelkezik az idejével. A sorban, indulásra készen töltött várakozás jellemzően egyéb munka, a pihenő ilyenkor rossz választás.

Jár-e napidíj, ha a sofőr napokig Olaszországban ragad? Igen, a külföldön töltött plusz napokra is számolni kell napidíjat a cég szabályzata szerint. Az sem számít, hogy a kamion közben állt. Ha kabotázs vagy crosstrade fuvar zajlott, ezekre a napokra az olasz minimálbér is vonatkozik.

Kell-e fizetnem a megrendelőnek, ha a blokád miatt késett az áru? Nem feltétlenül, a CMR mentesíti a fuvarozót, ha a késést elkerülhetetlen körülmény okozta. Ezt viszont neked kell bizonyítanod, ezért a tachográf-adatokat, fotókat és a megrendelőnek küldött értesítést őrizd meg. A saját szerződésed kötbér-kikötéseit is nézd meg.

Források: trans.info, 2026. október 20. (Agnieszka Kulikowska-Wielgus); ANSA, 2026. október 20.; NAV, üzemanyagár-közlemények 2026; Adózóna, 2026. június.