Ingyen hitelező vagy a speditőrláncban? Mi kellene ahhoz, hogy a KÁSZ ne csak papíron létezzen

Olvasási idő: 7 perc Szerző: 

Kis-Petik Ferenc ügyvezető, Tacho Center Kft.

Ha fuvarozó cégként másod-, harmad- vagy negyedkézből kapod a fuvart, akkor nemcsak a díj jelentős részét veszíted el útközben. Te finanszírozod a gázolajat, az útdíjat és a sofőr bérét addig, amíg a lánc végén valaki fizet, vagy nem fizet. A rövid válasz arra, miért nem véd ma meg ettől a KÁSZ: a minimális fuvardíj és a 30 napos fizetési határidő benne van a rendeletben, de nincs kijelölt hatóság, amely ellenőrizné, és nincs szankció, ha valaki nem tartja be.

Hová tűnik el a fuvardíj a láncban?

A megbízó, a gyártó kifizeti a tisztességes fuvardíjat. Legalábbis az IRU fuvar-árindexe ezt mutatja. Az IRU, az Upply és a Ti közös európai fuvardíj-indexe 2026 második negyedévében a szerződéses díjaknál 148,0, a spot díjaknál 146,8 ponton állt. Egy év alatt mindkettő 14-15 ponttal emelkedett, főleg a gázolaj ára miatt. (Forrás: Ti Insight / IRU / Upply, 2026. augusztus 11.)

Aztán jön az első speditőr, a második, a harmadik, a negyedik. Mindegyik megtartja a maga részét. Mire a fuvar eljut ahhoz a vállalkozóhoz, aki a tengelyt koptatja és a gázolajat égeti, a pénz fele egyszerűen köddé válik.

Szemléltetésként, nem valós esetből: ha négy közvetítő mindegyike csak a kapott díj 15 százalékát tartja meg, a fuvarozóhoz az eredeti díj nagyjából 52 százaléka jut el. A megbízó a piaci árat fizeti, a fuvarozó a felét kapja. Ezért nem látszik a fuvarozó számláján, hogy Európában emelkednek a díjak.

Miért a fuvarozó a hitelező?

Mert ő fizet előre. A gázolajat némi csúszással de majdnem azonnal, az útdíjat az úton, a sofőr bérét a hónap végén. A fuvardíj viszont a lánc végén érkezik, a lánc minden szemének saját fizetési határidejével. Ha bárki a lánc közepén nem fizet, az a fuvarozónál csapódik le.

A láncolat végén lévő cégek, akik közvetítik a fuvarokat, sokszor bedőlnek, eltűnnek, és kifizetetlenül hagyják a fuvarozót. Egy saját jármű nélküli közvetítő cégnek gyakran nincs olyan vagyona, amiből a tartozást be lehetne hajtani.

Itt van egy furcsa aránytalanság. A fuvarozónak az engedélyhez igazolnia kell a pénzügyi alkalmasságát: nehézgépjárműnél az első járműre 9000, minden további járműre 5000 euró tőkét, 2,5-3,5 tonnás nemzetközi fuvarnál 1800, illetve 900 eurót (1071/2009/EK rendelet 7. cikk (1) bek.). A saját jármű nélküli speditőrnek, fuvarszervezőnek ilyen kötelezettsége nincs. Annak kell biztosítékot letennie, akinél a kamion van, és nem annak, akinél a pénz megy át.

Ennek az állapotnak szerintem azonnal véget kell vetni.

Mit tud ma a KÁSZ, és miért fogatlan?

A magyar jogalkotásban már több éve megszületett a KÁSZ, a közúti árutovábbítási szerződésekről szóló 120/2016. (VI. 7.) Korm. rendelet. 2024. január 28-tól belekerült a minimális fuvardíj számítási elve és a legfeljebb 30 napos fizetési határidő. Röviden, amit a belföldi fuvarnál ma tartalmaz:

• Minimális díj (3. § (4) bek.): a fuvardíj nem lehet kevesebb a minimális szolgáltatási alapdíjnál, 3,5 tonna felett.
• Fizetési határidő (4. §): a kiszolgáltatástól számított 30 nap, ennél hosszabbat nem lehet kikötni.
• Beszedési megbízás (3. § (3) bek.): a szerződésnek tartalmaznia kell, hogy a fuvarozó a díjat beszedési megbízással behajthatja.
• Láncolat (12. § (4) bek.): a fuvarozó egy megbízáshoz legfeljebb egy további fuvarozó alvállalkozót vehet igénybe. A felek azonban ettől eltérően megállapodhatnak.

A részleteket az előző epizódhoz tartozó cikkben végigvettük.

De van ezzel egy óriási probléma: az égvilágon semmi sem történt vele. Betarthatatlan, mert egyetlen hatóság sincs kijelölve, amelyik a gyakorlatban ellenőrizné, hogy a szereplők egyáltalán betartják-e. A rendeletben nincs bírság és nincs közigazgatási szankció. Ami benne van, az polgári jogi szabály. Ha megsértik, a fuvarozó perelhet, de helyette senki nem lép. És a KÁSZ csak a belföldi fuvarra vonatkozik. A nemzetközi láncokra, ahol a legtöbb közvetítő dolgozik, nem.

Mit lát ebből egy közúti ellenőr?

Ellenőrként a kamiont, a sofőrt, a tachográfot és a papírokat láttam. A megbízói lánc ezekből alig látszik. A CMR-en jellemzően a feladó, a címzett és a fuvarozó szerepel, a köztes közvetítők nem.

Pedig az uniós jog ismeri a lánc felelősségét. Az 561/2006/EK rendelet 10. cikk (4) bekezdése szerint a feladók, szállítmányozók, fővállalkozók és alvállalkozók is felelnek azért, hogy a szerződésben vállalt menetrend összhangban legyen a vezetési és pihenőidő szabályaival. A gyakorlatban a bírság mégis szinte mindig a fuvarozót és a sofőrt éri, mert ők állnak ott az ellenőrzésen. Akik a díjat lenyomták és a határidőt szorosra vették, az nincs ott.

Mi kellene hazai és uniós szinten a piac megtisztításához?

Három javaslatom van.

1. A lánc maximálása: legfeljebb egy speditőri lépcső. Gátat kell szabni a végtelen alvállalkozói láncnak. A megbízó szerződik a speditőrrel, ez tény. De a fuvar legfeljebb egyetlen speditőri lépcsőn mehessen keresztül, és utána közvetlenül olyan fuvarozóhoz kell kerülnie, aki ténylegesen fuvareszközzel rendelkezik. A 3-5-8 lépcsős alvállalkozói lánc életképtelen, és óriási károkat okoz a piacon belül.

A KÁSZ-ban van már egy hasonló szabály, de két hiánya van: szerződéssel el lehet térni tőle, és a fuvarozó alvállalkozóira szól, nem a közvetítők sorára. A szabály tehát megvan, csak kikerülhető.

2. Kötelező vagyoni letét, kaució a jármű nélküli közvetítőknek. A saját járművel nem rendelkező speditőr- és fuvarszervező cégeknek, az utazási irodákhoz hasonlóan, kötelezővé tenném a magas összegű vagyoni letétet. Nevezhetjük kauciónak is. Ha a speditőrnél pénzügyi gondok keletkeznek, a fuvarozót ebből a letétből azonnal ki lehessen fizetni, megelőzve a körbetartozást.

Ez nem ismeretlen megoldás:

• Utazásszervezők Magyarországon: vagyoni biztosítékot kell tartaniuk, amiből fizetésképtelenség esetén az utasok előlegét és részvételi díját visszafizetik. Külföldi utaknál ez bizonyos esetekben a nettó árbevétel 20 százaléka, legalább 50 millió forint (213/1996. Korm. rendelet 8. § és 10. §).
• Fuvarközvetítők az Egyesült Államokban: a brókereknek és szállítmányozóknak 75 000 dolláros biztosítékot kell fenntartaniuk (BMC-84 kezesség vagy BMC-85 letét). A 2026. január 16-tól érvényes szabály szerint ha a biztosíték egy kifizetés miatt ez alá csökken, 7 napjuk van feltölteni, különben felfüggesztik a működési engedélyüket. (Forrás: Avalon Risk, FMCSA-szabály összefoglaló)

Őszintén: egy ilyen kötelezettség pénzbe kerül, és a tőke nélküli, kis közvetítők egy része kiesne a piacról. Szerintem pont ez a cél. Aki más pénzét kezeli, annak legyen mögötte fedezet.

3. Ellenőrző hatóság és szigorú szankciók. A NAV-ot vagy akár egy új, dedikált hatóságot fel kell ruházni a KÁSZ szigorú ellenőrzési jogkörével. Aki trükközik, vagy a KÁSZ minimális fuvardíja alatt vállal fuvart vagy ad fuvarmegbízást, arra drasztikus bírságot kell kiszabni. Fel kell függeszteni a cég adószámát, a cégvezetőt pedig meghatározott időre el kell tiltani a további cégalapítástól, és meg kell fosztani a vezetői tisztségtől.

A nemzetközi fuvarnál ez magyar szabállyal nem oldható meg, ott uniós döntés kell. Ez ma is lassan halad. Az Európai Bizottság 2023-ban javasolta a cégek közötti fizetési határidő 30 napos felső határát, a tagállamok a Tanácsban azóta sem tudtak megegyezni. Az IRU 2026. október 8-án újra azt kérte, hogy a közúti fuvarozásban egységesen 30 nap legyen a felső határ. (Forrás: trans.info, 2026. október 9.)

Ki fogja ezt kiharcolni?

Hogy tiszta legyen: a Tacho Center nem jogalkotó és nem érdekképviselet. Ebben a szabályozási harcban nem kívánunk részt venni, mi csak felhívjuk a figyelmet. Ezt a fellépést a fuvarozóknak és az érdekképviseleteknek kell kikényszeríteniük a jogalkotókból.

Addig is a saját cégedet neked kell megvédened. Erről szól a következő rész.

Mit érdemes most megnézni?

1. Tudd, hányadik kézből jön a fuvar. Kérd el a megbízótól, ki a végső feladó. Ha nem mondja meg, vagy harmadik közvetítő is van előtte, az már maga is jelzés.
2. Nézd meg a megbízót, mielőtt elvállalod. Az e-cegjegyzek.hu oldalon ingyen látod az alapítás dátumát, a jegyzett tőkét, a beszámolókat és a székhelyváltozásokat. A NAV köztartozásmentes adózói adatbázisában azt, hogy rendben van-e az adója. Frissen alapított, tőke nélküli, sokszor székhelyet váltó cégnél legyél óvatos.
3. Belföldi fuvarnál használd, amit a KÁSZ ad. A megbízás visszaigazolásában szerepeljen a 30 napos fizetési határidő és a beszedési megbízáshoz való hozzájárulás. Minimális díj alatt ne vállalj, mert ezzel magadnak teszel rosszat.
4. Szabj korlátot egy-egy megbízónál. Döntsd el előre, mekkora kintlévőséget engedsz meg egy partnernek, és hány nap késés után nem viszel neki újabb fuvart. Ha sok a nagy összegű kintlévőség, mérlegeld a hitelbiztosítást vagy a faktoringot is. Ezeknek ára van, számold végig.
5. Késésnél ne mondj le a késedelmi kamatról. Vállalkozások között jár a késedelmi kamat (Ptk. 6:155. §) és a 40 eurónak megfelelő forintösszegű behajtási költségátalány (2016. évi IX. törvény). [ELLENŐRIZENDŐ: njt.hu] Már az írásos felszólítás is jelzi, hogy nem leszel ingyen hitelező.

A szabályozást nem mi fogjuk megváltoztatni, de a következményeit nap mint nap látjuk: amikor a fuvardíj késik, a bért, a járulékot és a napidíjat akkor is határidőre ki kell fizetni. Ha ezen az oldalon kérdésed van, írj, átnézzük.

A videósorozat következő részében a jövőbe tekintünk: hogyan készülhet fel egy mikro-, kis- vagy közepes fuvarozó cég a Z-generációs vezetőkre és a modern IT-háttérre.

Veled előfordult már, hogy egy speditőr nem fizetett ki, vagy óriási csúszással utalt? Milyen alacsony díjakkal találkoztál a piacon? Írd meg kommentben.

GYIK

Mit tehetek, ha a speditőr nem fizeti ki a fuvardíjat? Írásban szólítsd fel, és érvényesítsd a késedelmi kamatot és a behajtási költségátalányt, ha ez nem segít, fizetési meghagyással vagy perrel léphetsz. Belföldi fuvarnál, ha a szerződésben szerepel a hozzájárulás, beszedési megbízással is behajthatod a díjat. Hatóság ma nem lép helyetted, mert a KÁSZ betartását senki nem ellenőrzi.

Hány speditőr lehet egy fuvarláncban? Nemzetközi fuvarnál nincs jogszabályi korlát, belföldi fuvarnál is csak egy kikerülhető szabály van. A KÁSZ 12. § (4) bekezdése szerint a fuvarozó egy megbízáshoz legfeljebb egy további fuvarozó alvállalkozót vehet igénybe, de a felek ettől eltérhetnek. A közvetítők számát semmi nem korlátozza.

Ki ellenőrzi a KÁSZ minimális fuvardíját? Ma senki: a 120/2016. Korm. rendelet nem jelöl ki ellenőrző hatóságot, és bírságot sem tartalmaz. A minimális díj és a 30 napos határidő polgári jogi szabály, a fuvarozó bíróságon érvényesítheti. A szabály csak belföldi fuvarra és 3,5 tonna feletti járműre vonatkozik.